产品布局进一步细化 日系车逆势“收割”市场

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蔡联(北京记者杨铮)报道说，在美国、韩国和法国竞争对手的拖延下，日本品牌在整体下滑的中国汽车市场上经历了罕见的发展。在产品策略方面，日本品牌也改变了以往的谨慎和保守态度，开始自由推出产品，加大市场收获。

“从2012年左右到现在，日本品牌一直处于低迷状态，他们积极的产品策略发挥了重要作用。”一位业内人士表示。

根据全国乘用车市场信息协会的数据，今年前8个月，日本品牌的市场份额从2016年的17.4%上升至22%，在合资品牌中仅次于德国品牌。其中，日本越野车的市场份额也达到了8.3%，甚至超过了德国车，成为消费者心目中继独立越野车之后的第一选择。

本田是最有代表性的公司之一。近日，广汽本田郝颖开始预售。这款新车实际上是广汽本田在本田cr-v平台上开发的另一款紧凑型suv，在尺寸和配置上都有所改进。同时，从此次发布的预售价格来看，当其在年底上市时，其价格将略高于东风本田的cr-v，这有助于本田品牌在suv市场形成三级六款的局面。

它最初是由德国大众公司提出的，目的是从同一个平台向两个合作伙伴提供产品。一汽大众的迈腾、上汽大众的帕萨特、一汽大众的宝来和上汽大众的朗逸都是德国大众和国内合作伙伴在同一个车型基础上开发的不同产品。凭借德国品牌长期的技术积累和口碑培育，密集甚至重叠的产品阵容不仅不会产生内耗，还帮助大众品牌长期占据国内汽车销售的榜首。

相比之下，日本汽车公司的做法相对保守。长期以来，几家主要的日本汽车公司一直避免向不同的合作伙伴提供相同水平的车型。直到近年来日本汽车销量持续增长，他们才开始学习大众策略，放开市场布局。

自2014年丰田在同一平台上将卡罗拉和雷凌引入中国市场以来，日本品牌逐渐对使用同一型号平台的不同合作伙伴解除了限制。因此，近年来，日本品牌推出新车的速度明显加快，产品阵容迅速丰富。

尽管本田的布局略晚于丰田，但它的行动在日本品牌中是最快的。目前，仅在suv市场，本田就通过两个合作伙伴在三个细分市场部署了六款车型，并迅速扩大了产品阵容，以高效低成本的方式收获了许多新车订单。

根据本田中国发布的数据，从1月到8月，这两个合作伙伴的终端销量总计为985，514辆，同比增长18.4%。其中，广汽本田售出495，614辆，同比增长9.9%；东风本田售出48.99万辆，同比增长28.4%。这些数据远高于同期平均市场水平，显示出逆势增长的势头。

“日本品牌拥有更先进的技术，但在过去几年中，产品阵容相对单薄，当时很难支持更大的市场。近年来市场份额的增长也与其新产品发布的加速有关。”联合会秘书长崔东树告诉记者。

然而，我担心仅仅靠密集销售产品很难保持日本汽车更可持续和稳定的发展。崔东树认为，从目前的市场来看，日本品牌在一段时间内仍能保持增长，但“势头明显减弱”。因此，丰田和本田等日本品牌也在积极引进新技术，特别是在新能源和智能网络连接方面，以弥补保守主义造成的差距。

在长期领先的自主品牌智能网络领域，本田connect，由广汽本田英鹰进行的智能网络连接系统，已经预售，升级为第二代；在新能源方面，预售的郝颖车型还配备了混合动力系统。此外，广汽本田去年推出了首款带概念品牌的纯电动suv，今年上半年还推出了畅销车型奥德赛(Odyssey)的混合动力版，这表明其在新能源领域也在努力追赶国内市场。

“丰田(Toyota)和本田(Honda)等日本品牌能否继续保持增长势头，不仅取决于更多的产品，还取决于确保它们的新产品能够跟上市场发展的趋势。”根据上述内部人士的分析。