国内车市进入调整周期 2020年前探底过程或将持续

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我们的记者龚孟泽

根据中国汽车经销商协会近日发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》，2019年9月汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数高于警戒线。

中国汽车交易商协会产业协调部副主任范宇对《证券日报》表示，一些机构曾预测国内汽车市场的下滑将在第四季度收窄，但我们认为这种情况可能不会发生，反而会继续下滑。

据记者了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%为涨跌线，50%以下均在合理范围内。这意味着目前经销商库存指数再次超过库存安全线，国内汽车生产和销售环境仍然严峻。

调查显示，9月份的市场表现与8月份基本持平，没有达到经销商的预期。

“去年有一种说法认为‘金九’已经褪色，但从我们目前的情况来看，可能是‘金九’不再是黄金，或者‘金九’不是黄金。”范宇表示，在10月乃至整个第四季度，汽车市场的下滑可能会进一步加剧。“今年年初积累的压力非常大，因此很可能工厂库存很难在第四季度减少。”

中国汽车经销商协会副秘书长郎表达了类似的观点。她认为，今年的产销量还没有见底，明年甚至还会继续下降。

“尽管2800万辆汽车离3000万辆汽车只有一步之遥，但这一步可能需要5年时间。”在郎看来，中国汽车市场将进入2021年至2023年的下一个周期，而这个周期的高峰将会冲到近4000万辆的新阶段，但前提是它必须熬过艰难的三至五年。

值得一提的是，库存积压危机已经波及到汽车制造商。统计显示，2019年上半年，汽车制造商的利润水平同比下降了约25%。

“仓库的压力压不下去，经销商们都在坚守库存警戒线。今年1月，零售端的库存约为400万台，而现在零售端的库存只有约250万台。尽管绝对数量有所下降，但库存系数仍保持在1.5左右。”朗洪雪说。

《证券日报》记者注意到，9月份库存指数为60.5%，比上个月上升1.9个百分点。市场需求指数、日均销售指数和经营状况指数逐月上升；从子品牌类型指数来看，2019年9月，进口奢侈品牌指数和合资品牌指数同比下降，而自主品牌指数同比上升。流通协会建议经销商合理预测实际市场需求，根据实际情况合理控制库存水平，防止库存压力过大导致操作风险。

(编辑乔传川)