新能源汽车补贴累计发放1155亿元 部分车企补贴遭核减成本陡增

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我们的记者龚孟泽

近日，2017年新能源汽车推广应用补贴资金结算审核正式公布。公告显示，2017年，企业共申报推广新能源汽车23.69万辆，企业申请清算资金244.14亿元。专家组批准推广新能源汽车207400辆，待清算补贴总额220.27亿元。

事实上，这笔资金结算补贴是2017年的第二批会计。《证券日报》记者注意到，由于私家车购买补贴并不评估运营里程，第一批核算的乘用车数量较多。在今年10月发布的补贴目录中，公交车补贴金额已经达到了一个比较大的数额，这也是因为公交车运营里程已经达到了补贴标准。

值得一提的是，据统计，2017年有63.9万辆汽车需要补贴，而根据中国汽车协会的统计，2017年新能源汽车的销量为77.7万辆，这意味着仍有近14万辆汽车未获得补贴资金。在这方面，专家组表示，主要原因是它没有进入国家监管平台；国家监管平台批准的里程不满足20000公里；关键部件的发票信息与推荐目录不一致；电池系统的能量密度与推荐的目录参数不一致。

此外，据记者统计，截至目前，工业和信息化部已发布8份资金结算补贴和15批清算文件，占新能源汽车206万辆，累计补贴资金已达1155亿元。

比亚迪的年度补贴配额领先

记者翻阅了这份清单，发现乘用车占补贴的比例最大，而乘用车占的比例相对较小。其中，宇通客车和中通客车的车型没有比亚迪多，但由于客车补贴金额较高，两家客车公司占据的比例最大。

作为多年来的一项主要补贴，宇通客车获得了45.9亿元的补贴资金，加上第一批核算，累计近50亿元。宇通申报的20715辆推广车中，只有两辆因为没有接入国家监管平台而被取消，合格率超过99.9%。根据宇通客车2019年上半年的财务报告，其归属于上市公司股东的净利润为6.82亿元。

补贴排名第二的比亚迪成为新能源乘用车领域补贴最多的汽车企业，补贴资金34.6亿元，占补贴总额的15.7%。值得一提的是，结合第一批核算，比亚迪的补贴总额高达58亿元。这一次，比亚迪补贴了31183辆汽车，并补贴了34.6亿元的新能源汽车，平均每辆车补贴约11万元。

比亚迪上半年的财务报告显示，报告期内上市公司股东应占净利润为14.5亿元，此次获得的补贴比净利润高出一倍。结合比亚迪2017年的财务数据，34.6亿元也占上市公司利润的75.4%。这表明比亚迪多年来一直专注于新能源汽车。

数据显示，在比亚迪2017年批准的34.6亿元补贴中，25.4亿元来自乘用车，9.2亿元来自乘用车，其余来自卡车、拖拉机、环卫车和邮政车。此外，就申报数量而言，比亚迪公交车申报数量为10，415辆，汽车申报数量为23，766辆，汽车合格率为92.8%。

排名第三的中通客车这次获得了11.2亿元的补充资金。申报车辆5538辆，批准车辆5508辆，通过率保持在99.5%。根据中通客车2019年上半年的财务报告，报告期内上市公司股东应占净利润仅为3299万元，11.2亿元的补贴远远超过其净利润。

一些汽车公司的补贴已经大幅降低了成本

根据公告，2017年，北汽新能源获得约20亿元。由于主要市场是私人消费者，公司获得补贴的频率更高；在私车企业方面，吉利汽车和中捷汽车分别获得了17亿元和14亿元的补贴；湖南CRRC、东风汽车、北京福田、厦门金龙、厦门金旅、珠海广通等主要从事客车产品的企业在客车领域都有相对较强的补贴。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，2017年国家对汽车生产的补贴非常大，两批补贴总额超过330亿元，是对新能源汽车的良好支持。

崔东树表示，2017年的补贴将在2019年底支付，这将使汽车公司的资本成本超过一年。在这方面，国家采取了预先分配补贴的方法来支持企业的新能源投入。

值得一提的是，从宣传资料中可以看出，除了获得高额补贴的汽车公司高居榜首之外，缺乏技术研发和产品创新升级的个别汽车公司都处于被核减淘汰的尴尬境地。

根据公开信息，当地一家汽车公司总共申报了982辆汽车，但最终全部被淘汰。具体原因包括车辆关键零部件的发票信息与推荐目录不一致，车型未接入国家监管平台，车辆电池组的能量密度与推荐目录不一致。专家表示，未经批准的补贴将大幅增加一些汽车公司的成本压力，随着2019年补贴的逐步取消，新能源汽车公司的生存前景将变得更加严峻。

(编辑蔡善丹)