内外部承压三次下调盈利预期 戴姆勒欲借裁员缩减11亿美元成本

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■我们的记者龚孟泽

11月14日，戴姆勒公司发布了重大消息。它宣布计划减少梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以节约成本，并帮助实现向自动驾驶和电气化的颠覆性转变。据该公司称，大规模裁员的目的是到2022年底节省超过11亿美元。

戴姆勒首席执行官康表示，该公司将在全球范围内裁员1100人，占管理层的10%。此外，戴姆勒将削减奔驰卡车业务的人员成本3亿欧元，固定成本2.5亿欧元。

戴姆勒的财务压力由来已久

今年的三个盈利预测

事实上，早在11月12日，在戴姆勒集团投资者大会召开之前，欧洲当地舆论就报道称，戴姆勒将把2020年的利润预期下调数十亿美元。在戴姆勒11月14日举办的投资者日活动中，5月接替迪特·蔡澈担任公司总裁的康·与投资者进行了第一次面对面的交流。由于2020年的二氧化碳达标成本和汽车销售市场的下行阻力，康不得不掰腕子，肩负起振兴集团、确保戴姆勒技术领先的压力。

《证券日报》记者注意到，戴姆勒的财务压力由来已久。第一个利润预警可以追溯到2018年。数据显示，2018年，戴姆勒的营业利润为111亿欧元，同比下降22%，净利润降至76亿欧元，同比下降29%；进入2019年后，这种下降趋势很难改变，戴姆勒已三次下调其利润预测。戴姆勒还表示，其利润可能在2019年停滞不前，预计将与2018年持平。

记者看到，尽管实施了一系列改革，但电气化改造的高成本和柴油车尾气排放欺诈的遗留问题仍使梅赛德斯-奔驰2019年的税前利润率降至3%至5%。此前，戴姆勒集团发布了其第二季度财务报告，显示尽管戴姆勒的营业收入达到426.5亿欧元，同比增长5%，但由于42亿欧元的专项支出和新车销量的下降，戴姆勒第二季度的利息和税收税前损失为15.6亿欧元，这成为戴姆勒自2010年以来的首次季度亏损；今年上半年，高达60亿元的专项支出将戴姆勒乘用车的销售收益率降至1.4%，远低于去年同期的8.7%。

此外，就未来投资预算而言，戴姆勒计划在2022年前投资100亿欧元研发新能源汽车和新工厂，甚至远远超过戴姆勒一年的净利润。为此，康在任职之初就表示，梅赛德斯-奔驰将在2025年前降低研发成本。作为全面削减成本计划的一部分，这自然导致了戴姆勒在全球范围内取消1100个领导职位的重大举措。

值得注意的是，在全球汽车市场低迷的背景下，其他汽车制造商也在削减成本。10月，福特汽车宣布将下调全年业绩预测；大众汽车首席财务官弗兰克·威特(Frank Witt)最近也公开表示，未来两年将是汽车制造商克服困难的两年。

内外承压

扁平化管理降低了成本，提高了效率

根据财务报告，戴姆勒今年第三季度税前利润达到26.9亿欧元，同比增长8%。可以说，与上半年相比，业绩已经明显回升。然而，对此并不乐观。“未来，我们必须大幅降低成本，不断提高现金流。”康认为，如果投资者盲目地对戴姆勒抱有不切实际的财务预期，戴姆勒的长期发展能力可能会受到严重打击。

集团负责人如此谨慎并不苛刻。事实上，面对欧盟碳排放法规的不断收紧，对“新四个现代化”的大量投资，以及来自传统汽车行业之外的竞争压力，一度全球汽车行业产品和利润领先者的戴姆勒，一方面抵制了传统汽车企业产品竞争力和盈利能力的追赶，另一方面，包括特斯拉在内的新兴汽车企业日益成为觊觎其江湖地位的不稳定因素。

记者注意到，作为老对手，得益于宝马x3、x4和I系列的强劲销售，今年上半年宝马销量同比增长1.6%，成为bba唯一保持总销量增长的公司；对于奥迪来说，该集团上半年实现了25.8亿欧元的巨额利润。与此同时，根据奥迪集团的预测，公司将实现全年盈利，其经营和销售回报率预计为7.0%至8.5%。

另一方面，电动汽车特斯拉在2018年交付了245，000辆汽车(仅占戴姆勒集团的7.2%)，但得益于德国第四大超级工厂的好消息，其市场价值一度飙升至630亿美元，不仅成功超过了戴姆勒627亿美元的市场价值，还在全球汽车制造商的市场价值中赢得了第三名。

资深汽车分析师石琳表示，面对汽车行业向电气化和自动化的转型，包括戴姆勒在内的传统汽车制造商必然会在企业转型上投入大量资金，这就要求从组织结构上加强成本控制，更为平坦高效地节约开支、提高运营效率。