凯撒旅业食品配餐板块的二次转型：打造线上线下点餐供应链平台

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本报记者李春莲尹高枫

2007年4月18日，中国第六次铁路提速正式启动，动车组大规模投入运营。

刘志强对这一天印象深刻:“因为第一批列车上有我们培训的餐饮人员。”他是凯撒旅游公司(前称凯撒旅游公司)的总裁，也是凯撒旅游公司旗下易食品控股公司的副董事长兼总裁。

从今天起，凯撒的旅游业已经从专门运输空餐扩展到铁路餐，它也是目前唯一同时运输空餐和铁路餐的公司。

面对中国民航客运和铁路客运的持续稳定发展，刘志强告诉记者，未来将建成一个集航空餐饮、铁路餐饮和外卖为一体的线上线下订购供应链平台。

作为凯撒餐饮行业的龙头企业，易食控股正成为凯撒“一主三辅”旅游发展模式的重要支撑力量，配合旅游免税和旅游金融，守护着旅游业的发展。

从航空食品到铁路餐饮

适应行业的新变化

据了解，目前，国内航空公司空餐饮已经形成了空航空公司所属的餐饮公司、机场所属的餐饮公司和不依赖空航空公司和机场而独立存在的餐饮公司

“在这种形势下，我们也在加快转型，制定适合中国航空空市场低成本运营的餐饮服务计划。”刘志强说。

事实上，自2007年以来，刘志强已经意识到它不能局限于航空食品领域。也就是说，从那时起，凯撒旅游业的食品业务已经从空航空扩展到铁路。经过十多年的发展，市场份额不断提高。

刘志强表示:“公司必须保证每天有近500份高铁餐点和近40%的高铁服务。”

数据显示，自2018年以来，凯撒旅游继续巩固航空食品和铁路餐饮的原有市场份额，并不断拓展新的服务线路和铁路线路。其中，航空食品业务增加了包头-广州、鄂尔多斯-Xi和鄂尔多斯-长春。三亚至乌鲁木齐等29条服务线路；铁路餐饮业新承接了昆明-Xi安、兰州-Xi安-张掖、兰州-北京、兰州-广州、厦门-上海、厦门-郑州、厦门-南京等22个火车站的服务目标。

凯撒旅游还表示，公司的航空食品和铁路餐饮业务主要依托现有的航空空、机场等资源，充分利用航空空餐饮的加工能力，发挥aviation /きだよ0

开始第二次转变

创建在线和离线供应链平台

如果这是凯撒的旅游食品业务从空航空餐到铁路餐的第一次转型，那么它现在开始了第二次转型。

11月22日，中铁集团透露，到今年年底，全国铁路里程将达到13.9万公里，其中高速铁路3.5万公里。2019年，国家铁路预计将运送36亿乘客，其中动车组预计运送23.1亿乘客。2018年，全国铁路客运量为33.7亿人次。

"铁路餐饮刚刚起步，未来发展潜力巨大."按照刘志强的说法，“从开始的四横四纵、六横六纵，到十二横十二纵，一个铁路网将来会覆盖整个中国。”将来，铁路餐费的收入肯定会超过航空餐费，目前两者基本相同。

同样，中国航空空市场潜力巨大。

根据中国民用航空空局近日发布的数据，2019年1月至10月，全行业共完成旅客运输量5.54亿人次，同比增长8.3%；今年1-10月，民航运输业完成运输周转量1077.5亿吨公里，同比增长7.5%。

业内人士认为，民航客运和铁路客运正处于快速稳定发展和质量提升阶段，凯撒旅游航空餐饮和铁路餐饮业务的拓展将直接受益于民航客运和铁路客运的可持续发展。

值得注意的是，几年前，随着o2o的普及，一些高铁站可以利用互联网平台订购外卖，但由于配送不畅等问题，进展不是很顺利。

有鉴于此，凯撒旅游正在积极构建一个线上和线下相结合的供应链平台。利用该平台，我们可以实现不同场景下的个性化订购服务。

“该公司正在逐步改进一个可以订购食品的公共号码，现在大约有500万用户在使用它。”在谈到未来的食品业务发展计划时，刘志强表示:“基于我们的线下优势和情景优势，我们正积极与各种在线平台合作。我希望在这个特殊的场景中建立供应链。你可以把东西交给我，我的地面服务人员可以把它们交给乘客。现在我们想先建立自己的平台，然后跨平台链接。

一些市场参与者表示，预计凯撒旅游业将以航空空和铁路的餐饮业务为消费场景的切入点，实现跨平台链接，进一步拓展其主要旅游业务。

(编辑上官门罗)