个性与均衡的较量，马自达CX

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2017年9月，马自达cx-5正式迎来了新一代。不仅把个性和运动作为主要卖点，而且在空和权力方面也不跟随潮流。然而，与马自达cx-5相反，本田cr-v作为日本紧凑型suv的代表车型，非常注重整体平衡。

本期《汽车评论》对这两辆越野车进行了比较和评估，看看谁会在个性和综合性方面笑到最后。

首先，本田cr-v基本性能测试赛稳步胜出

为了使对比试验更具参考性，项目组分别选择了本田cr-v四轮驱动和马自达cx-5自动四轮驱动旗舰车型。在第一轮性能对比测试中，两位特别调查员对两辆车的操控、安全和动力进行了四次严格的基本评估，包括0至100平方米

每小时加速度、制动距离、蛇形桩缠绕和110米紧急换线。四个测试的分数对应不同的分数，加上调查者的主观感受，满分为20分。

1.从零到一百公里(每小时)的加速试验

0 ~ 100km/h加速性能试验是车辆动态性能的基本试验。马自达cx-5首先进行了测试，马自达cx-5在第一次测试中跑了9.04秒。

经过十次测试，马自达cx-5的100公里加速结果最终被确定为8.59秒。根据《汽车评论》的评分系统，马自达cx-5在7秒到10秒之间的100公里加速中得了3分。

接下来是本田cr-v。不像马自达cx-5，本田CR-V使用1.5吨涡轮增压发动机。最终，本田cr-v的100公里最佳速度被确定为8.54秒。根据《汽车评论》的记分系统，这辆本田cr-v在7秒到10秒的范围内得了3分。

调查人员Duis说，本田cr-v太稳定，导致驾驶体验稍差，不能激发驾驶欲望。

尽管本田cr-v采用1.5t涡轮增压发动机，其排量比马自达cx-5的2.5升自然吸气发动机小得多，但其100公里加速性能仍略微领先于马自达cx-5。

2.制动距离测试

制动距离是车辆最重要的主动安全性能指标之一。马自达cx-5首先进行了测试。经过十次测试，马自达cx-5的最佳制动距离为38.33米。根据“汽车评价”评分系统，该款马自达cx-5的制动距离在35-40米之间，得4分。

正在观看的调查员方晓晓说，马自达cx-5在刹车的前半段有点慢。

本田cr-v接下来进行了测试，第一次测试的分数为35.97米。最后，经过十次测试，这辆本田cr-v的最终制动距离为34.97米。根据《汽车评价》的评分系统，如果制动距离小于35米，则满分为5分，优于马自达CX-5的38.33米。

调查员Duis说，本田cr-v刹车踏板行程短，制动力相对稳定。它可以有如此惊人的性能，它也受益于制动系统的调整。

3.蛇形缠绕桩

180米蛇形卷桩是测试轮胎抓地力和车辆整体操纵性能的测试，也是测试车辆在S形过程中的规避能力。

本田cr-v第一个出来，在第一次测试中跑了11.96秒。经过十次测试，这款本田cr-v的最佳成绩是11.05秒。转换后，该本田cr-v蛇形缠绕桩的最终结果为58.64公里/小时。根据“汽车评估与评价”评分系统，如果得分在55-60公里/小时范围内，将获得1.5分。

接下来是马自达cx-5。经过十次测试，这款马自达cx-5的最佳成绩是10.97秒。转换后，该款大众途安蛇卷车的最终成绩为59.07公里/小时，根据“汽车评价与评价”的评分系统，该成绩在55-60公里/小时的范围内，也是1.5分。

尽管这两辆车在这一环节上也获得了1.5分，但马自达cx-5在成绩方面略高于本田cr-v。单方面肖还表示，虽然成绩稍好，但马自达官方宣称操控性不是很好。

4.110米紧急线路变更

110米紧急变道，测试车辆在高速行驶时避免紧急情况的能力。

本田cr-v仍然是第一个出现的。这辆本田cr-v首次跑了3.67秒。经过九次测试，本田cr-v的最佳成绩是3.41秒。改装后，该本田cr-v在紧急变道测试中的最终结果为116.13公里/小时。根据“汽车评估”的评分系统，该分数在110-120公里/小时范围内为1.5分

接下来是马自达cx-5。经过十次测试，马自达cx-5的最终结果被确定为每小时123.36公里。根据“汽车评价与评价”的评分系统，得分在120-130公里/小时范围内，得2分，超过本田CR-V

基本表演比赛结束后，由调查人员打分后，最终公布表演比赛结果。这辆本田cr-v最终得了14.8分，而这辆马自达cx-5得了14.25分。本田cr-v凭借稳定的表现赢得了本轮比赛。

其次，底盘技术竞争马自达cx-5略胜一筹

在这一环节中，研究者分别检查了两辆车的底盘和发动机，进行了对比分析，并给出了最终得分，满分为5分。

首先要观察的是这辆本田cr-v，调查人员方晓晓发现，虽然本田CR-V的底盘上包裹着一层保护板，但它只是一层薄薄的铝合金和塑料保护板，保护效果较弱，起到了更美观的作用。

下臂的橡胶套在日本汽车中很少见。虽然这辆本田cr-v的行驶里程只有4000公里，但橡胶套还是漏油了。

单方肖还发现，这款本田cr-v的实际底盘高度低于外部，对车辆的实际通过性有一定影响。

经过观察，单方肖最终为这辆本田CR-V拿下3.8分

接下来，我们观察了马自达cx-5。单方肖指出，马自达cx-5下摆臂橡胶套过大，使用寿命相对较好。

在保护方面，相对的工艺是比较有规律的，但是像本田cr-v一样，这款马自达cx-5也有底盘实际高度较低的问题。

此外，在马自达cx-5底盘的使用和设计理念上，它并不像广告宣传的那样强调运动和操控性，但仍然注重舒适性。

最终，单方肖为马自达cx-5拿下4分。在这个环节上，马自达cx-5略胜一筹。

第三，马自达cx-5道路检测的实际油耗更接近工业和信息化部的数据

在此阶段，调查人员测试车辆在综合路况下的实际油耗，并将获得的数据与工业和信息化部公布的油耗数据进行比较，两者之间的差异区间将对应不同的分值。在该测试车中，本田cr-v的工业和信息化部油耗为6.7升/100公里，马自达cx-5的油耗为7.6升/100公里。

在测试之前，两名调查人员清理了仪表盘上的油耗数据，两辆车在同一个加油站用同一个加油枪加油。每次加油时，他们以最慢的速度加油，并跳了两次。在指定路段行驶后，他们再次回到加油站，仍然使用出发前的加油方法。最后，实际油耗通过实际油耗除以实际里程得到。

两名调查人员从北京海淀区的一个加油站出发，经过指定路段，直到晚上才回到出发时的加油站给车辆加油。

本次综合油耗对比测试表明，经过拥堵的城市路段、高速路段和山区路段后，最终行驶里程为204公里。这款本田cr-v的油耗为每100公里8.7升，而这款马自达cx-5的油耗为每100公里9.5升。加油后，本田cr-v的实际油耗为每100公里8.3升，而马自达cx-5的实际油耗为每100公里8.7升，远远落后于屏幕显示的油耗。

本田cr-v每100公里的实际油耗与工业和信息化部公布的每100公里6.7升相差23.88%，相差0.5个百分点；然而，马自达cx-5每100公里的实际油耗与屏幕上显示的油耗相差很大，比工业和信息化部公布的每100公里7.6升低14.47%，低1.5分。

第四，基本的越野项目有得有失。马自达cx-5在“大排量”方面更具优势

由于这款测试车是一款城市suv，项目团队决定选择几个基本的越野赛事进行测试。为了测试这两辆车的越野性能，项目组邀请了越野专家章昊。作为一个特殊的体验者，他将驾驶这两辆车去挑战四个项目:陡坡路段、土路坑、车辙路和U形障碍物。

1.陡坡路段

在陡坡上，测试发动机低速输出功率。章昊首先驾驶马自达cx-5进行测试。张浩先把车停在了起点，然后轻轻踩下油门发动了车。马自达cx-5顺利通过陡坡，整个过程非常平稳，没有任何缓慢或打滑。

之后，章昊驾驶本田cr-v进行陡坡测试。当这辆本田cr-v进入坡道时，它已经能听到轮胎打滑的声音。随着车辆的移动，这辆本田cr-v的爬升速度越来越慢。就在前轮即将到达斜坡顶部的平台时，这辆本田cr-v再也无法前进半步。调查员章昊别无选择，只能刹车，慢慢回到起点。之后，章昊又做了一次尝试。本田cr-v仍然没有通过陡坡测试，也没有通过挑战。

2、土路壳坑

在土路坑中，对车辆的刚度和整体悬挂性能进行了研究。本田cr-v首先进行了测试。

因为cr-v的底盘下面有一个凸起，当通过炮弹的时候，章昊小心翼翼地慢慢驶过了土路炮弹。最后，章昊驾驶的本田cr-v冲出了炮弹，向成功发起了挑战。

虽然它顺利通过，经验丰富的章昊说，在驾驶过程中，它并不顺利，油门很难控制。