你以为共享单车战争打完了，其实远远没有

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互联网行业的战争不会因为新的一年而停滞不前，这场战争将持续到2018年。

一个

根据昨天36kr的报道，滴滴最近完成了对小榄自行车的收购，并签署了收购协议。

这一消息值得深思的原因是，大多数人认为共享自行车领域的战争已经结束，他们正在等待两者的合并，而滴滴还支持一辆几乎报废的蓝色小汽车，这在很大程度上意味着这场战争至少会持续一段时间。

36kr援引知情人士的话说，“迪迪和小兰最近一直保持联系。据我所知，双方可能在11月之前就开始讨论收购事宜，但直到最近才得到证实。”

也有证据表明蓝色小车和滴滴之间的联系。

据36kr称，在宣布破产前后，十多名负责小浪底产品研发的员工几乎同时加入了由滴滴投资的东南亚在线汽车公司grab。“抓斗的家在东南亚，在中国没有业务。所以我听说这么多人去抢，我猜小兰和迪迪已经私下联系了。”一名前雇员这样说。

此外，氪36还表示，滴滴还在培育自己的共享自行车业务，内部代号为“海棠”。

有趣的是，滴滴已经投资了ofo，并且是ofo的最大机构股东。孵化内部项目和收购小型蓝色汽车现在意味着滴滴和欧福之间存在差异。

事实上，有早期的差异迹象。

早在2017年7月，滴滴就派出了包括高级副总裁付强、营销总监南山和首席财务官莱斯利·刘在内的高级管理人员到ofo分别担任首席执行官、营销总监和首席财务官。

然而，滴滴内部人士告诉《略大参考》，付强之前负责两个部门，一个是专车业务，另一个是司机，滴滴内部这两个部门的整体员工素质和业务表现都非常出色。

因此，迪迪并不重视ofo。

2017年11月，几位高管回到滴滴。36kr在报道中说，滴滴的一位知情人说，有几个人突然毫无征兆地回来了，他认为当时双方已经有了很大的矛盾。

据了解，多名高管已经与ofo签订了人事合同，但仍有多名高管保留其在滴滴的股份，但他们不再负责滴滴的具体业务工作。

二

重要的问题是，迪迪和奥福之间的矛盾是什么？

是否与mobike合并仍是一个问题。

ofo和mobike的合并已经掌握在一群投资者手中，而朱啸虎是最想推动合并的人之一——这符合他一贯的风格，而且很快很快，就像滴滴的战斗一样。

2017年上半年，在朋友圈子里与马为ofo发生争执。9月，他公开表示愿意合并。他告诉媒体，整个自行车共享行业的模式已经固定。mobike和ofo占据了整个市场的95%,但是他们每个月仍然需要投入大量资金来运营。这两家公司只有合并才能盈利。

腾讯也希望合并，外界对腾讯态度的看法来自马化腾和马云之间的空之战。

马云在谈到分享自行车时说:“我知道腾讯希望(分享自行车)合并，但分享自行车必须有公益心态，不能为了垄断和提前收钱。”

在过去互联网公司之间的大规模合并中，比如滴滴和快、58和吉吉、美团和电屏、蘑菇街和美容，腾讯几乎总是受益者。

但是阿里，作为ofo的投资者之一，不想合并——无论腾讯得到什么，阿里都是损失。互联网评论员凯索在他的官方文章中称，阿里巴巴与腾讯的合并在他看来是一次失败。

出于这个原因，马说，“共享自行车一直被视为一种促销工具，但其余的少数股东已被锁定。”毫无疑问，这意味着由于阿里对合并持否定态度，其他少数股东被“甩在后面”。

阿里巴巴一方面继续投资ofo以增加对该企业的控制，另一方面通过蚂蚁金融服务投资永安兴，并牵头永安兴与哈罗自行车的合并，以及合并后哈罗自行车的增资。

ofo的创始人戴卫也不想合并。他在许多公开场合表示，他希望投资者尊重创始团队的意愿。

迪迪想合并吗？从滴滴自身的战略需求和滴滴所处的团队来看，它应该支持合并。

在最近程维与《财经》的对话中，记者问程维，一项新业务，是自己做还是投资，判断标准是什么？程维回答说:“我们的原则是，如果有人做得好，我们就合作；如果没有人做得好，我们就自己做。”他还坦率地说:“过去，我读了许多关于战争的书，研究了战争的方法论。一切都是为了胜利和生存，但慢慢地，我意识到最聪明的策略是不要在黑暗的森林里和每个人玩游戏，敌人永远不会结束。”。

此外，腾讯还是mobike和滴滴的股东。朱啸虎和王刚不仅是ofo的投资者，也是滴滴的股东。

如果把支持合并的人视为一个团队，那就有滴滴、腾讯、朱啸虎、王刚等。在这个合并团队中，那些期待财务回报的投资者也必须支持合并。

根据腾讯今天的报道，莫比科也是“并购团队”的一员——“莫比科创始人胡玮炜很少干预公司的重要决策，另外两位重要人物李斌和汪小峰分别是投资者和职业经理人——资本的意志在莫比科占据着绝对的地位。”

在“反兼并小组”中，只有戴卫和阿里。

然而，戴卫和阿里不是站在同一条船上。根据《财经》此前的报道，滴滴在ofo董事会中拥有两个席位，但并不控制它；ofo的五位联合创始人都是董事会成员，深圳网报道称，阿里正在寻求进入董事会，希望切断戴卫的一票否决权，这是之前“赶走”滴滴高管的杀手锏，戴卫要放弃并不容易。

不难看出，如果戴卫同意合并，很可能意味着将来要走出去——目前双方的投资团队大部分来自腾讯，所以mobike肯定会有更多的优势。

如果不合并，就意味着腾讯、滴滴和其背后的所有投资者都是敌人，而阿里也是其背后的螳螂——不能依赖，因此很可能面临粮食短缺的危险。

一些内部人士透露，ofo挪用用户存款来填补资金缺口。今年11月，蓝色Whale.com援引业内人士的话说，ofo和mobike已经开始挪用用户存款来填补缺口，挪用总额达到60亿元。

最有可能的是，负面消息也是“合并”团队用来向戴卫这样的“反合并”团队施压的武器。

武器的升级意味着滴滴这次买了一辆蓝色的小车，也就是说，在“合并团队”中，他们手中的武器除了钱还有流量。如果ofo持续存在，滴滴很可能会支持它的共享自行车，并用一辆蓝色小车替换滴滴应用中的ofo接口模块。小蓝车的估价现在应该不高，合并团队不用花太多银子就赢得了这件武器。

从这个角度来看，合并是肯定的，唯一的不确定性是时间。

三

毕竟，最终的战争是在阿里和腾讯之间。

从2016年开始，在中国三大互联网公司bat中，B在经历了一段时间的挫折后完全收缩，将全部精力投入到人工智能的研究中，这对B自己是有好处的，但是原来的三方对抗被打破了，战场留给了A和T..结果，双方打得更加激烈。

在2017年底的《财富》杂志年度论坛上，马花藤并不介意向马云开火。

当时，马花藤和《财富》执行主编亚当拉斯金斯基(Adam Lashchinski)谈了半个小时。最初，他们谈论的是温和的问题，如人工智能。最后，拉斯金斯基用一个温和的问题结束了讲话:“马云早上说他非常尊重你”，指的是马云早上被问及他与腾讯的关系时的外交辞令。

正如《好奇号日报》在一篇报道中提到的，马并不打算搞外交。他说，双方曾经在各自领域赢得市场，但现在“有十几个地方竞争，这是前所未有的。”强烈。”

是的，马花藤说，现在与阿里的竞争空前激烈。

同一天，马还批评了阿里巴巴“放权给其他企业”的宣传，用集中的思想控制小企业，说“如果将来我的100%渠道都在你们的生态里，基本上命运就在别人手里，利润就在别人手里。”他表示，腾讯应该被赋予“分权”的权力。腾讯“没有房子，不会说是租给你，让你租我的柜台做生意，而是让你盖房子，粉丝，客户，还有你的未来。”

在过去的几天里，几场战争的信号已经很明显了——腾讯和阿里之间的战争，奥福和莫比克之间的战争，滴滴未来和美国使团之间的战争。

刚刚开始。2018年，战争将会继续。