靠4个人8平米起步 21年后他手握13万将士1万网点

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他原本是个小会计师，意外进入了物流行业。他第一次涉足空的运输、零担物流和快递市场，走过了许多弯路，但他总是避免了危险。目前，他拥有10，000家店铺，130，000名士兵和200亿英镑的收入。他是崔维星德邦物流的创始人。

1992年，22岁的崔维星毕业于厦门大学会计系，在广东国际旅行社和珠海一家餐馆当会计。不幸的是，他没有赚到任何钱。

因此，1994年，崔维星决定转行，同年3月，他加入了广东国货的子公司苏达货运。

第一个客户是一批5公斤的空货，但在旺季，根本没有空运空间，所以崔维星委托其他公司高价提货。对于5公斤的货物，成本是45元，而崔维星从顾客那里收到35元，然后放下10元。

这就是第一批顾客的积累方式。然而，广东国际货运对苏大货运的发展并不满意，所以直接被砍掉了。

然而，崔维星不想放弃积累的数百名客户。

因此，1996年9月1日，他在广州大沙头岛的海印租了一个8平米的商店，成立了崔石货运公司。最大的资产是20，000块馒头。

那一年，他总是运气不好。他撞毁了一辆出租车，失去了一个客户的贷款。然而，通过在家提货，自己送货上门，成本大大降低，已经赚了20万元。

两年后，1998年，崔维星跑进大运会，获得了南航老干部航务处一年的合同权，转战空航务。

会结算的崔维星推出了一种新的商业模式，即从零支付转变为零支付。低价+微利的盈利策略很快吸引了北大方正等大客户。

到2002年，德邦已经成为广州的散货运输之王。

然而，做空交通似乎赚钱，但事实上它是受人。通常情况下，航班晚点，无法预订舱位。“有时当你收到货物时，你不能在仓库里停留四五天。你可以早上去看一次，晚上去看一次。货物无法装运，你只能焦虑。”

因此，2001年，崔维星决定改为汽车货运。起初，还不错。像广东这样的贸易港口都是化妆品、手机和灯具等产品，运输成本在400万到500万英镑之间，一天可以容纳12辆车。

然而，有足够信心的大客户总是拖欠基金。当时，崔维星的汽车货运刚刚起步，他不敢轻易得罪。最后，他通过减免的方式收回了欠款，但他也损失了很多钱。

这时，合伙人纷纷撤退，两次分手，几乎使德邦跌入深渊，无力支付工资，被透支银行罚款，几乎取消了公司账户。用崔维星的话来说，他借钱借裤子，他开始失眠。

经过深思熟虑，崔维星决定放弃大客户的肥肉，转而瞄准中小零担客户，即零担物流。

什么是零担物流？事实上，这是一种拼车服务，用于大型物品的快递。零担意味着一杆不够，一辆车不够。然而，这个市场几乎被旧金山、邮政、四通一达和外国ups瓜分，这是一场价格战？崔维星负担不起。

然而，崔维星发现，在零担市场，超过30公斤被快递业占据，超过1吨由整车运输，因此崔维星锁定了30公斤-1吨的数量。这种差异化定位也让德邦抛弃了许多竞争对手。

虽然零担市场有很多员工，但90%以上是小型专线公司。市场一向以肮脏、混乱和贫穷著称。货物丢失、损坏和延误并不少见。这些缺点在崔维星一一被打破。

第一步是在楼下向客户开放网点，北至东北，东至长三角和西部大开发。德邦门店遍布中国，在27个省、市、自治区拥有910多家门店。

第二步是标准化。每个分店都采用德邦的统一标志。每位顾客进入商店时必须倒一杯水，顾客服务电话铃响三次时必须接听。货物应按照“大而不压小，重而不压轻，木而不压纸”的方式包装，以免损坏。

有一次，有个顾客发红酒，瓶子包装不合格。在同行业交货时，破损率高达40%。快递员向顾客解释说需要重新包装。成本高的顾客自然不高兴，认为自己会被骗。最后，快递员只能在客户面前做现场测试。当顾客看到包装前后货物的损坏差异时，他终于点了点头。

第三步是卡车飞行业务。通过借鉴国外汽车航班的概念，崔维星率先在中国推出了“卡车航班”运输业务。崔维星一次购买了600多辆进口卡车，车辆本身受到电子系统的严密控制，gps全球定位、短信、电话和网络实现了全程货物跟踪，随时随地掌握在途货物的信息。

公路价格，空运输速度！准时到达并准时交付。实现珠江三角洲、长江三角洲、京津唐、山东、辽宁、四川和重庆城市间的快速配送。

顾客程怀宝，百年家具的创始人，是一个采沙人。2016年，马云第二次走访了全国“淘宝村”沙集镇东风村，他走访的第一家公司是程怀宝的公司。

2009年，程怀宝在沙集创业，同年8月，德邦进入沙集镇。程怀宝与德邦在这方面的合作，以快速老化和低破损率，得到了淘宝越来越多的好评，他的生意越来越大。截至2016年，程怀宝每月在德邦交付60多万件货物。他对同龄人的偷猎无动于衷。

德邦拥有成千上万像程怀宝这样的客户。

第四步，人才是关键。自2005年起，崔维星开始学校招聘，德邦98.5%的管理干部来自内部提拔，管理人员平均年龄只有27.5岁。刚进入德邦的大学生应该从理货员和司机等一线工作做起。

年轻人有战斗力。截至2009年，德邦员工为崔维星提出了4万多条创新建议，其中约1.4万条是由司机、外野手和送货工人提出的。

“小陶防雾安全灯”是青岛一位名叫陶的司机提出的建议。他建议车辆的雾灯应该换成黄色灯泡或灯罩，因为黄色在雾天有很好的穿透力，可以提高驾驶安全性。

2004年，崔维星参观了当时零担市场的领头羊华宇物流的货场，被里面堆积如山的货物震惊了。当时德邦的营业额只有2亿元，而华宇的营业额超过200亿元。

十年后，崔维星华宇的营业额仍超过20亿，而德邦的营业额已超过100亿。

2012年，崔维星邀请世界头号咨询公司麦肯锡(McKinsey)为德邦提供战略建议。麦肯锡给出的建议是德邦应该转型为快递，进入快递市场。崔维星从未想过“我在零担市场。”它每年增长60%，5年内可以增长10倍。我为什么要换职业？"

的确，究竟为什么？内部因素，零担市场，除了德邦的利润还不错，这个行业的第二和第三都在亏损。"总的来说，这个行业的利润越来越少了."

由于外部因素，零担市场也受到快递业的疯狂挤压。不得不说，零担和快递的服务基本相似，快递进入零担市场的门槛不高。顺丰快递和中通已经布局好了。

在内忧外患下，崔维星醒了。“如果你不能做好快递，我担心在零担市场的地位将无法维持。”。

2013年，德邦从零担运输市场转型为快递市场，如果它一头扎进去，很可能会扎错地方。

考虑到这一点，崔维星决定做3-30公斤的重型货物市场，这是其他快递行业不愿意做的。为什么？成本越高，利润越低，但这是崔维星的优势，它最初是一个零担运输公司。

在这方面，“小商品送至SF快递，而大商品送至德邦”的名声不胫而走。目前，德邦的零担+快递网点已经超过10，000家，员工人数达到了惊人的13万！

2016年，德邦的快递业务收入超过40亿英镑，约占总收入的24%。

2018年1月16日上午，随着黄浦江上传来清脆的锣声，德邦正式登陆a股市场。崔维星价值超过100亿元。

“德邦已经经营了22年，据说时间不等人，但我也没有抽出时间。”毕竟，上市永远不是终点。崔维星喜欢长跑，长跑更有可能获胜。