倒闭、裁员、资金链断裂，无人货架寒冬来临之际，这家公司却宣布实现盈利

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2017年下半年是无人货架的黄金时期，享受着对资本的追逐。在不到三个月的时间里，50多名无人货架玩家进入了市场。每个人都是疯狂的，不管互联网逻辑是否真的适合无人货架，不管它们是否有零售基因，好像如果它们慢下来就会被时代淘汰。

幸福总是短暂的。2018年元旦后，在无人货架的第一梯队，裁员、资金链断裂等不稳定消息接连出现。不管是真的还是恶意的诽谤，每个人都逐渐意识到这个行业确实存在问题，过去常常直言不讳的投资者和企业家现在都沉默了。

正当每个人都小心翼翼、跃跃欲试的时候，它的无人货架项目“跃跃欲试”，现在向企业家们透露，它的第一个城市上海已经实现了运营利润。

持久战，不是闪电战

有了饥饿品牌的支持，饥饿现在的发展比其他无人货架要顺利得多。

陈骐是“饥饿现在无人货架”项目的领导者。他告诉我们，除了零售业务和后台总利润之外，开源和节流是现在在一个城市网点盈利的关键因素。

饥饿，现在拥有蜂鸟分销网络。使用蜂鸟，即外卖骑手的团队来补充货物，可以最大限度地降低补充成本和性能。同时，由于大数据在平台上的优势，饿现在可以更清楚地知道用户划分的热图和产品选择的区别，并且还去掉了一些有严重货损的点。

陈骐认为，这将是一场旷日持久的战争，而不是一场闪电战。在经历了饥饿之后，现在将把上海的模式推广到更多的城市，以实现有利可图和可持续的扩张，而不是在短期内烧钱和烧更大的规模，这在撤退时可能会更加难看。陈骐说。

正如我之前所说的，许多无人货架已经被报道有问题，每个人都在搜索。这条赛道成功的关键是什么？

如今，许多无人货架仍停留在观望阶段，许多无人货架选择进入更多的城市和较小的公司。Omi Chan认为这类公司的发展并不谨慎，因为从经济模型的角度来看，这些城市的市场空空间并不足以实现城市的长期经济规模。从数据来看，小公司的商品损坏和销售水平更低。

其次，毕竟这是一个零售商业模式。如果你饿了，现在给出的数据显示，与一线城市的便利店相比，无人货架的未来毛利水平是33%到37%。如果是这样一个空，那么未来的成本主要是三:

第一，损失，是主要由盗窃造成的损失。

第二个实际上是性能成本。

第三，设备折旧。

因此，最终，如果一个企业长期不能盈利，这个故事将很难继续下去。现在的想法是，零售业务应该自筹资金，从其他收入中赚钱，然后降低这些核心业务的成本。

饥饿，陈骐，现在无人货架项目的领导者

损失率和性能成本

如何做好无人货架的收入？陈骐认为，首先，管理思想不能被用来以野蛮的方式进行零售；其次，核心是该模型下最难降低的两个点，一个是性能成本，另一个是损失率。目前，饥饿时，现在的损失率约为15%。

陈骐告诉创业型国家，完全开放和半开放的情况有很大的不同。不同之处在于，使用半开放式智能设备，如摄像头、智能锁、射频识别(rfid)和重力感应确实可以降低盗窃率，但与此同时，资本支出成本也在急剧上升。因此，当你饿的时候，现在大部分点都是纯开放点，单个插座的资本支出很低，一个冰箱是1300-1600元，一个架子接近300元。

谈到补货成本，即性能成本，目前市场上有三种补货模式。

首先，传统的b2c，小型卡车巡航模式。目前，市场上大多数无人货架都采用这种模式，即租用一辆小型卡车，并增加一名补货人员。在每个出口之间画一个圈，把所有需要补充的点都补上。陈骐为我们计算了一个账户。这种补货模式将导致每个点的平均补货成本约为30元，因为一辆小型卡车加上补货人员的成本约为每天四五百元，而且每天只有十几站。补充时，小卡车必须支付停车费并在楼下等待，等待补充人员完成补充后再前往下一点。平均30元的补货成本可以通过转换各方的费用得到。

第二种补货模式是利用所谓的便利店或前场仓库进行补货，但存在一些问题。也就是说，库存是否需要打开。如果不开放，它就是一个物流中转站的概念。如果对商店的库存逻辑产生根本性的影响，商店原有的安全库存将受到极大的干扰。

第三种是蜂鸟补充模式。事实上，第一段类似于卡车游行，除了皮卡车省去了等待理货的过程，而是把货物交给了蜂鸟。蜂鸟骑士拿到包裹后，卡车就开走了。从这个模型中，我们可以看到，首先，这辆小卡车的单个停车可以大大增加辐射点的数量。原来，一个单一的停车场只能辐射一两个点，同时有一个等待时间，但现在它变成了一个蜂鸟站的单一停车场，可以召唤10-15个蜂鸟骑士，所以单一停车场的补给量成倍增加，没有等待时间。

根据这一计算，使用蜂鸟补货模式，单个点的补货成本仅为十五或六件。然后把货物的价值补上一次。事实上，这些房屋几乎是一样的，也就是说，价值通常被设定在150-300。

对于饥民来说，无人货架的功能是提高品牌的丰富度，提高饥民品牌的粘性和消费频率，满足不同场景的需求。

陈骐表示，无人货架能否成为新零售的下一个战场，相对难以猜测。首先，无人货架本身的机动性相对较差。从这个角度来看，这是一个不利于行业整合的点，因为每个家庭的竞争不是那么直接。你在A公司，我在B公司，每个人都有自己的B终端。

然而，从另一个维度来看，如果一个企业规模小，就会在竞争中处于劣势，城市供应链的效率就会很低。此时，一些行业的整合将带来供应链效率的大幅提升，同时也将带来这些点的广告价值和用户流量价值的提升。

我们相信，无人货架行业将在未来逐步整合，因为整合后，1+1大于2，尽管这两个1在不同的场景中竞争。

根据饥饿现在给出的数据，中国目前有150-200万个有价值的点值得放置无人货架。然而，事实上，目前的主力球员都集中在10万点。因此，目前，从市场发展阶段来看，残酷的杀戮阶段还没有到来，现在只有15%左右的分数在竞争。

如果在我们将要讨论的某一点上已经有了入学竞争，那该怎么办？事实上，目前每个家庭都没有签订独家协议，这往往意味着成本和租金，类似租金的东西就会出现。因此，没有人签署独家协议。事实上，如果不止一个人可以进入同一个地方，消费者会用脚投票。陈骐说。

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