德系汽车三巨头受罢工潮波及 高技术工人供不应求

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最近，德国34年来最大的罢工终于平息了。此前，代表德国机械制造、冶金、汽车和电子产品行业雇员权益的最大欧盟ig metall要求给390万名雇员加薪6%。

遭到拒绝后，ig metall呼吁许多德国公司的工人举行罢工，以寻求提高工资和缩短工作时间，这一度几乎完全停止了德国的整个汽车工业和飞机制造业。值得一提的是，奥迪和宝马等高端汽车制造商的工人都参与其中。

经过六轮谈判，2月7日，ig metall与西南金属电气雇主协会最终达成协议:从2018年4月起，工人将获得4.3%的加薪，允许工人在一定条件下将每周工作时间改为28小时，以照顾孩子、生病的家庭成员或老人，最多两年后恢复正常工作时间。同时，公司保留随时恢复全职工作的权利，协议有效期至2020年3月底。

汽车制造业几乎停止了

德国三巨头受到罢工的影响

据《证券日报》报道，这项劳资协议的背景是，2003年德国劳动力市场改革和2008年全球金融危机导致许多工人的工资增长长期受限，过去十年工人的平均工资增长率仅为0.81%。同时，德国2017年的经济增长率为2011年以来最高，增长了2.2%，而失业率仅为5.4%，为1990年以来最低。

在这方面，工会认为，德国经济六年来一直高速增长，失业率创下历史新低，主要汽车工厂利润可观，工业工人应该分享这一经济红利。1月8日，工会要求雇主允许工人在一定条件下将工作时间减少到每周28小时，工资增加6%。遭到雇主拒绝后，工会号召工人发起几十次不同规模的罢工。

自1月底以来，德国符拔、北莱茵-威斯特伐利亚和不来梅的一些工厂已经失去了夜班生产计划。仅在北莱茵-威斯特伐利亚州，就有30家金属公司的工人参加了罢工。其中，约7000名奥迪总部员工在实达、英格尔开始罢工；宝马在巴伐利亚的四家工厂已经关闭超过24小时；周五，在巴登-符腾堡，戴姆勒(梅赛德斯-奔驰的母公司)和保时捷开始了24小时的罢工。

此外，戴姆勒和欧宝在莱茵-普法茨、赫森和柏林的公司也加入了罢工:柏林附近的奔驰工厂、宝马工厂、特雷兹和西门子移动运输公司都停止了工作。另外18家汽车零部件公司参加了总罢工，包括博世、ZF、舍弗勒、马勒、格泰格和格拉姆。可以说，德国整个汽车工业几乎已经完全停止了。

对此，宝马发言人约翰·弗雷表示:“这场争论已经进入了另一个层面。”持续的罢工将影响至少四位数的汽车产量。据报道，宝马慕尼黑工厂三小时罢工后，250辆汽车无法组装。

随后，奥迪表示，700辆汽车的装配进度受到因加尔的希达特和内卡苏姆地区两次罢工的影响。一些经济学家表示，罢工对德国汽车、飞机制造和电子行业产生了严重影响，估计将造成至少10亿欧元的损失。

高科技工人短缺

工资预计将增长4.3%

是一系列的罢工最终导致了雇主的妥协。根据工会与企业达成的协议，预计从4月份开始，员工工资将增长4.3%，其他薪酬调整将在27个月内完成。双方达成的协议结果将在德国西南部的50多万名员工中试行。该协议为期两年，涵盖巴登-符腾堡州金属和电气行业的90万名工人，那里有著名的德国企业，如戴姆勒和博世。Ig metall表示，这一谈判结果将在德国其他州推广。

据不完全统计，工人们在本轮谈判前一周的懈怠导致汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失近2亿欧元。这种情况不仅影响到戴姆勒、宝马和空中国客车，还影响到数十家小型供应商。一些经济学家表示，罢工给工人带来了更灵活的工作时间和工作与生活的平衡，工人可以在兼职和全职之间做出更自由的选择，这对人口老龄化的德国意义重大。“对工会来说，这项协议既不太好也不太坏，他们成功地推动了需求，超出了预期。”

值得一提的是，外界认为这次罢工中减少工作时间的要求非常苛刻，每周工作28小时的要求甚至低于法国实行的每周工作35小时的制度。这也反映了德国高科技工人的短缺。研究表明，到2030年，德国技术人员的短缺将达到100万。