阿里HR转行创业做物流，年收入过十亿，G20、达沃斯也都选他

本篇文章2630字，读完约7分钟

2013年，阿里提出了全无线的概念，并将所有个人电脑场景升级为移动互联网场景。万亿美元的物流市场正在跳过pc端的场景，进入移动互联网时代。

2014年，时任阿里人力资源组织发展专家的秦宇，看到了物流产业与移动互联网结合的契机，辞职并开始在物流领域进行城市配送，为B端客户提供城市配送解决方案。后来，它得到德邦、Debon、奥福、百国园等行业龙头企业的认可并达成合作。他还被指定为20国集团杭州峰会和大连夏季达沃斯论坛的城市配送运营商。

对于人力资源来说，转向物流创业似乎毫无意义。事实上，在阿里之前，秦宇在物流行业做过人力资源，对物流并不陌生。

2014年，恰逢川化智联战略升级，推出互联网+金融的物流+智能物流平台方向。从事人力资源工作7年的秦宇看到了城市配送市场的广阔前景。在川化智联的支持下，三人两桌一仓成立了川化智联的子公司易货迪，希望借助川化智联平台正式启动b2b城市配送业务，秦宇开始了创业之路。

在传化智联的支持下创业，易货除了拥有品牌和资本的天然优势外，还拥有地理位置和资源优势。川化智联有自己的物流园区(即川化高速公路港口城市物流中心)，这里最富有的是各种物流公司和个体卡车司机。

七月基本上是杭州最热的时候。创始团队的三名成员背着超大的背包，装满了清洁剂(作为感谢配合调查的司机的礼物)和一堆问卷，在物流园区对卡车司机和物流公司进行了调查。

三个人的两个办公空间在初期似乎并不紧张。因为大多数时候，他们在外面做研究。当他们累了的时候，他们去一个不到20平方米的没有窗户的仓库休息一会儿，然后继续研究。

经过一周的调查，终于，随着三个人的皮肤越来越黑，胃口翻了一番，易货迪收到了来自100多名卡车司机和40多家物流企业的问卷反馈。确认曲目:

全国整体城市配送市场规模已达到万亿，约为快递市场4200亿(2016年)的两倍；就雇员而言，同一城市1300万货运司机的人数是快递雇员人数(206万)的6.4倍。

快递行业有顺丰快递和三环一快递，快递行业有德邦安能，但是城市配送行业几乎没有知名的大公司。过去，中国的商业流通体系是一个多层次的配送体系，每一个层次的配送都形成了一个物流节点，物流节点具备仓储、配送等物流功能，这也在一定程度上导致了中国物流体系的区域化、分散化和碎片化。因此，目前我国城市配送的主体大多是分散的小型车队或个体司机，在很多情况下这些个体司机的订单数量是不可预测的。物流公司会在物流园区或路边临时抓到车队或个体司机来送货。卡车司机很难管理，客户的服务体验也没有标准和保证。这个行业的集中度非常低。

自2014年初以来，由于移动互联网的快速发展，各种新的商业模式应运而生，这引发了大量的城市配送需求，使得城市配送增长更快。例如，共享自行车、无人货架和新型零售等新兴模式都依赖于一整套物流配送系统，该系统将供应、补货和仓库配送整合到整个城市。新经济需要新物流，新物流需要新的城市布局。

2014年，滴滴和蒯在中国市场表现积极，给秦羽带来了灵感。因此，他把这个平台变成了一个获取订单的系统。尽量使资产变轻，在它自己的平台上没有汽车，一端连接到B端客户，另一端连接到卡车司机。

对每个人来说，第一次记忆可能特别有意义。秦羽第一次创业，第一次成为单身，这有些愚蠢。

首先，物流企业被邀请在易货平台上手动下订单，然后平台有任务要显示，然后，手动个人驱动程序帮助他们下载注册账户并完成订单抓取。然后手动上楼，联系物流企业下订单的人员，确认订单。在这样的楼上楼下，在人工交流中，物物交换完成了第一个订单。

到2015年，经过一段时间的探索，易货没有达到出租车软件平台的订单量。秦宇意识到，这种信息匹配模式，像订单抓取一样，实际上不能解决复杂但不标准的物流问题，因为它不能深入到物流交易和运作中去。此外，由个人随机触发的订单抓取系统在本质上并没有提高客户和司机的效率。

2016年初，易货平台改为票据调度系统，也是业内第一家实施票据调度系统的公司。正式开始为客户提供行业解决方案。易货平台算法在与客户签订合同和下订单后，分析客户需求，指定服务驱动因素。然后客户可以看到清晰透明的物流配送安排，并通过电子收据和转账支付形成一个闭环。

2016年初，积累了一定经验的易货公司将客户群从小乙升级为大乙，以寻找支付能力更强的客户，快速拓展市场。德邦的济南公司率先给予易货支持，这使秦切实感受到了跟踪的机会。现在，易货已经与德邦在20多个城市的分支机构合作。

除了物流业之外，易货贸易也在制造业、电子商务、零售快运、会议和活动等领域做出巨大努力。并获得了邰方、美的、京东、苏宁、欧福、百国园、饥饿等知名企业的认可，达成合作。在会议活动领域，易货也已成为g20杭州峰会、大连达沃斯论坛、国际数字博览会、杭州马拉松等顶级会议活动的指定物流服务提供商。2017年3月，易货获得了浙江省首个无车承运人牌照，并于年底顺利通过了交通部组织的考核。

秦宇认为，传统的互联网加物流的信息匹配无法解决企业客户在物流方面的痛点。如果你想为客户提供有价值的服务，你必须深入参与客户的库存、交易、运营、履约交付、结算等环节。因此，易货从配送中心(前仓)的方向出发，为大中型企业客户提供仓储+配送+it+金融的一站式城市物流解决方案。

物流业要求仓储和配送之间高度协调，一个企业的无缝连接将降低客户的管理成本。因此，随着企业实力的不断提高，易货开始在仓储方面发挥其优势，专注于资产和业务，实施仓储与配送一体化的战略。

目前，易货在本市有9个配送中心，主要集中在江苏、浙江和上海。分销业务已覆盖中国31个省会城市和枢纽城市，服务10万家小微企业和1800多家大型企业，有数千支车队加入该平台。

随着易货业务的不断发展，2017年双十一和易货平台的订单量比去年增加了两倍，订单数量超过40万。

易货迪有五个业务部门:行业解决方案、仓库整合、同城快递、团队加盟和城市合作伙伴。其中，行业解决方案是为企业级客户定制的一站式城市物流解决方案，这也是增长最快的易货业务。

在金融方面，易货充分利用传化智联拥有第三方支付许可证的优势，利用自己的支付产品与平台连接，使得整个交易链更加完整。

秦宇告诉企业家国家，易货贸易的商业规模今年已经超过10亿。然而，对于一个拥有500多名员工和繁重仓库作业的企业来说，它的快速成长离不开资本市场，易货贸易正从A融资开始。

下载创业应用获取更多最新信息