“共享电单车”凉了？扯淡

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最近，共享摩托车平台宣布完成1000万美元的A系列融资，以idg资本为首，其次是君联资本、文泰中国、宋庆基金和英东资本。

这个介于共享自行车和共享汽车之间的物种，此时仍能获得融资，idg引领着投资，这让作者大放异彩。

你看不到分享自行车，mobike ofo，跑着去融资，和彼此忙碌。你说他的存款很难收回，不能维持两个月；他说你制造谣言和诽谤，并把他们告上法庭。

在研究生学习期间，他创办了环晓。com和59food(后来更名为59store)，专注于校园内的快速服务和59分钟内的快餐配送。

毕业后，通过这个项目，我得到了数百万天使，1000万轮甲和1亿轮乙的资助。目前，59商店业务覆盖全国2000所高校，拥有500多万学生用户。

周鲲鹏毕业于上海交通大学船舶、海洋与建筑工程学院，主修土木建筑。他是一流大学，外加一个热门专业。对他来说，找到一份好工作不成问题。

当被问及为什么我在创业前没有工作一段时间并积累一些经验时，周鲲鹏回答说:这应该是我的性格使然。在我的生活中，我会下意识地寻找一些人的痛点，然后思考如何解决它们。当我有了想法后，我愿意将它们付诸实践，并尝试去做。

因此，我对它有着深刻的理解。一方面，它可以比自行车用更少的力气和更快的速度到达目的地。另一方面，它将比汽车更轻更方便。

当笔者问及目前市场混乱的摩托车(电动摩托车等。)和未来的政策趋势，周鲲鹏表示，中国库存的2.5亿辆电动自行车中，超过90%不符合1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》国家标准，几乎100%的电动自行车都是超标的电动自行车。

共享摩托车，就像共享自行车一样，是一项繁重的线下业务。此外，摩托车也有充电环节。可以说，共享摩托车的离线操作要比共享自行车复杂一个数量级。

具体来说，使用电子围栏技术骑电动车，并设置一定的区域进行借用和停车，然后由线下运营商进行统一维护和管理。

这样做的好处是显而易见的。与随机停放共享自行车相比，划线管理的管理难度要小得多。如果将来停车位的密度逐渐增加，用户体验的差异将逐渐缩小。

其次，骑电在充电中引入了充电柜。在共享摩托车行业，骑电是唯一采用这种模式的公司。

每个停车位都将配备一定数量的充电柜，现在就可以使用，节省了大量的时间和人力成本。充电柜的引入大大减少了无电汽车的尴尬局面。

其他朋友基本上专注于大型仓库的充电。首先，运行维护人员需要回收电池，然后进入大仓库，排队充电，然后由运行维护人员统一分配。每个电池可能需要一天才能再次使用。

电动自行车与电池的比例已经达到惊人的1: 1.1。换句话说，维护10，000辆摩托车只需要11，000节电池。在《老友记》中，这个数字至少是1: 1.6，甚至是1: 2。

周鲲鹏补充说，共享摩托车和共享自行车的区别在于，共享自行车可以先用大量的自行车占领市场，然后实现规模化和精细化经营。然而，共享摩托车不能工作，所以在实现规模之前实现精细化操作是非常重要的。

周鲲鹏表示，骑电首席技术官是汽车的联合创始人之一，杨之前的工作是负责汽车用锂电池。

汽车锂电池的性能和可靠性要求远远高于电动两轮车。与电动汽车相比，摩托车的锂电池技术几乎是空白。

因为有了杨春雷，骑电的电池技术可以说是从汽车上一脉相承的，当它被用于摩托车上时，可以说是对朋友和商人的一个降维的打击。

据报道，类似特斯拉的电池技术被用于骑行电池，每个电池芯都配有独立的保险丝。一旦发生事故，问题电池芯的保险丝会立即熔断，从而确保电池的整体安全。

周鲲鹏说，骑电之所以只在杭州落地，只有不到10000辆摩托车，是因为我们在抛光产品上投入的精力远远超过同行。

1.首先，电池和自行车之间有一个物理锁，小偷不容易拆卸。不仅如此，电动车的电池还有一层内部锁，只能由电动车的操作和维护人员通过内部应用程序打开。

2.其次，每一个用于骑电的电池都是网络化的，其内置的电池管理系统(bms)可以监控电池的使用情况。在卸货之前，它需要和自行车握一次手。这种机制的后果是，即使小偷拿走了电池，它也不能用在另一辆车上。

例如，根据我们的统计，骑摩托车的女性使用者比男性使用者多，这与公众的印象完全不一致。

周鲲鹏开玩笑说:起初我们对这种情况感到惊讶，但后来我们明白这是因为我们的车价值太高了。

在采访中，周鲲鹏的大量叙述显示了他作为企业负责人的敬业精神和对自己事业的巨大热情。

不难看出，这位刚满30岁的连续企业家兼首席执行官清楚地知道自己现在和未来应该走的道路。

采访结束后，作者不再惊讶于骑电融资，也不再怀疑骑电的未来。我相信idg投资者和我有同感。

作者:托尼·托尼98，创业之州的记者，关注前沿科技领域。感兴趣的人或公司，请联系微信:丰玉君，并务必注明您的目的。