一个都不能少：美国汽车制造商的零件困局

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蔡联通讯社6月3日报道称，在疫情期间，不仅要确保汽车工厂工人的安全，还要确保数百家供应商工厂的安全和供应的连续性。

保持供应链的运转非常重要，因为汽车制造商必须有100%的零件来生产汽车。上周证明了在当前环境下是多么困难。

周四晚上，福特在美国密歇根州迪尔伯恩的卡车工厂不得不提前停止生产，因为生产f-150皮卡所需的座椅缺货。该公司在周五休息一天后，于周一恢复生产。

上周，通用汽车计划增加其在美国的生产频率，但由于缺乏足够的零件，该公司不得不推迟该计划。

对于零部件供应，通用汽车发言人吉姆？吉姆·凯恩说:“形势一直很不稳定。”

凯恩说，供应商的工厂必须向通用汽车表明，他们有一个安全的保护机制，以保护员工重返工作岗位。

根据美国劳工部的数据，美国汽车业100万名员工中，约有三分之二在供应商工厂工作，而不是在主要制造商的装配线、发动机或冲压车间工作。

密歇根智库汽车研究中心的研究副总裁克里斯汀。Kristin dziczek说，保持供应链中所有员工的健康是非常困难的。每个汽车工厂都有数百家供应商，这使得维持整个供应链运行的挑战变得尤为困难。根据设计，这些工厂的零件交付时间非常短。

季泽科说，供应商之间的安全保护法规水平差异很大。现实情况是，提供这些安全措施(如一次性防护设备和清洁产品)的成本对于小型供应商来说可能是一个巨大的负担。

“没有一辆汽车完全是美国制造的。大约40%的进口零件来自墨西哥，其中许多来自该国新增病例数量仍在上升的地区。”季泽科表示，流感大流行和汽车制造商供应链的全球性质使其更难顺利运作。