员工大面积离职、分公司资产被查封 赛麟汽车曲终人散

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蔡联(北京记者徐昊)报道，6月23日，一张盖有江苏省南通市中级人民法院公章的查封公告照片在网上流传。公告显示，南通市中级人民法院正在实施南通嘉和科技投资发展有限公司(以下简称“南通嘉和”)诉江苏林赛汽车科技有限公司(以下简称“江苏林赛”)企业贷款纠纷一案，江苏林赛上海分公司全部资产被查封

"我们已经依法执行了此案."同日，南通市中级人民法院的一名工作人员向记者证实了上述查封公告的真实性。

高调的品牌仪式在北京鸟巢举行才一年。今天，江苏林赛陷入了严重的财政困难。王晓林主席在美国，等待他的将是林赛汽车的末日。

员工要求工资，公司“无人负责”

像大多数陷入财务困境的企业一样，拖欠员工工资和社保成为事件的开端。

今年4月，江苏林赛发布了一份名为“特殊时期工资支付计划”的文件，宣布将对员工采取减薪措施。自那以后，据报道，江苏林赛从今年2月至6月没有向其雇员支付社会保障，同时在5月和6月拖欠其两个月的工资。

与此同时，据透露，西林汽车在北京、如皋、江苏和上海的所有项目都已“停工”，西林汽车在江苏的高级制造副总裁陈雷、首席财务官郁福忠、首席人事官王芳等高管均提出离职。

事实上，即使没有法院的查封，江苏林赛在上海的办公楼租约也将在6月30日到期，如果不续签，它将在7月15日完全关闭。

6月22日，江苏林赛副总裁弗兰克·斯特泽与作为管理层的员工进行对话，回答他们的问题。“公司的资产负债率不高，只有30%以上，但现在因为公司的账户被冻结了，所以无法支付。谁支付工资需要股东决定，但现在股东不在，不能决定。”弗兰克·斯特泽在与现场员工的交流中说。

据天空调查，南通嘉禾是江苏省如皋市政府全资拥有的地方国有企业，是江苏林赛的控股股东。公司以现金认购方式出资约33.42亿元人民币，持有后者33.42%的股份。它也是这起贷款纠纷案的原告。王晓林通过其四家外资企业以知识产权出资，共持有江苏林赛约66.58%的股份。

事实上，正如斯特泽所说，目前，江苏林赛处于“无人负责”的状态。6月9日，王晓林在给所有员工的一封内部信函中表示，他目前在美国。“在过去的几个月里，我已经购买了十多张返回中国的机票，这些机票已经被空航空公司取消了。最近一张6月3日去上海的票又被取消了。”

王晓林在信中还表示，在该公司的账户被供应商冻结后，“虽然四家外国股东立即同意召开股东大会，但直到今天我们还没有收到国有股东的任何回复。”由于国有股东对公司的重大决策拥有一票否决权，没有国有股东的股东将无法做出任何重大决策。"

原法律诉讼公司，融资受到影响

对于目前的情况，王晓林将其完全归咎于“乔宇东的诬告在网络媒体发酵中的影响，如皋市政府已组织工作组对其相关事宜进行了调查”。

“根据江苏林赛的合资协议，外方股东提供机型、技术和品牌，国有股东提供基本营运资金保证，双方共同出资支持公司发展。最初与投资者达成共识的30亿元融资本应在今年5月逐步到位。由于乔于东的诬告和他直接要求投资者破坏融资，投资者决定在政府作出调查结论之前搁置投资。”王晓林在上面给所有员工的信中说。

王晓林信中提到的乔裕东是林赛汽车的前高级法律经理。4月27日，乔在网上贴出一封实名举报信，称王晓林涉嫌虚假技术投资和挪用巨额国有资产，通过四家外资“空空壳公司”分别以50万美元和2000万美元的成本价向技术领域投资55亿元和11亿元，造成数十亿国有资产流失。

根据此前的报道，双方对王晓林是否涉嫌虚假技术投资等罪名持有各自的看法。王晓林表示，技术抵押是如皋开发区和国有股东严格按照法定程序进行的。“外国股东一分钱也没拿，但科技股的价格是66亿元。”。

“一辆新车的开发费用大约是10亿美元，而这四种车型的价格是66亿元。我认为这个评价值相当低。没有史蒂夫·塞林先生50多年的技术积累，不可能以66亿元的价格开发出4款车型。”王晓林表示，根据中国法律，只能邀请国内评估公司，如果由国际公司评估，这个值要高得多。

乔裕东随后回应称，王晓林在“回避重要的事情”，并表示王晓林应该合理解释他的“技术”贡献的细节和价值。“有吗？它值66亿吗？它值得国有真金白银投资吗？”

在给上述所有员工的信中，王晓林承认公司正面临“资金极度短缺”的局面，并表示如果不能与国有股东达成协议，“公司将无法持续”。这一次，南通嘉禾作为控股股东起诉其子公司，显然双方矛盾激化，或者说表明如皋已经开始追究江苏林赛的责任。

高调进入市场一直备受争议，仅售出数十种产品

在新能源汽车制造的浪潮开始消退后，江苏林赛在一年内损失惨重，这显然不是由乔宇东的报告信等外部原因造成的。

事实上，自2019年7月进入中国汽车市场以来，江苏林赛一直备受争议。

林赛汽车最初是由美国工程师史蒂夫·林赛在1983年创建的，当时它的主要业务是为主发动机厂改装跑车。2000年，美国林赛公司推出了第一台自主开发的超级跑林赛s7，但由于销售不佳，它濒临破产。2016年，王晓林收购美国林赛，成立江苏林赛汽车科技有限公司。

据江苏林赛称，该公司已在江苏投资建设了两家工厂，一家是年产15万辆的高智能生产线，另一家是生产超级跑车的工厂。两家工厂的年生产能力总计为22万台，工厂已经投产。

值得一提的是，江苏林赛的生产资质恰恰是青年车与如皋的匹配。青年汽车的子公司杭州青年汽车公司也于去年11月破产。

根据最初的计划，西林汽车计划推出四款产品，包括燃料版的超级跑车西林s7、跑车西林s1、suv西林迈克和纯电动迷你车脉脉。其中，纯电动迷你车脉脉已经推出，林赛s1原本计划在今年年初推出，而suv林赛迈克将在今年下半年推出。

蔡联此前曾报道称，脉脉的原型“我的车”早在2009年就出现了，它是香港本土汽车公司euauto的产品。该公司被王晓林公司收购后，其产品大规模生产并在美国上市，在美国被定位为“nev”，即“低速电动车”。西林s1不是西林自身技术传承的产物，在任何平台上西林S1和s7之间都没有一般的关系。

记者发现，售价15.88万元的脉脉目前在市场上以半价出售。据西林汽车内部人士透露，该车通过“内部渠道”的最终价格仅为3万元。根据交通保险的统计，截至今年5月底，脉脉在中国只有27辆汽车。

“创业并不容易。”得知公司前员工的真实姓名后，当时已经在美国的王晓林在微信上回复《财联》记者时，情绪相当激动。也许他当时没有预见到。在接下来的两个月里，塞林汽车将在中国市场终结。