量产前夜引入日资 拜腾汽车加码海外

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在大规模生产的前夕，BYTON，一个制造汽车的新生力量，终于再次完成了融资。1月6日，BYTON与日本丸红株式会社(以下简称“日本丸红”)宣布正式战略合作，日本丸红将参与BYTON的第三轮融资。2019年，BYTON遭遇了一系列情况，如第三轮融资延迟、第一辆车量产延迟、收购一汽华力未能及时付款等。2020年，在国内新能源汽车市场冷清、竞争加剧的背景下，BYTON能否通过进入海外市场来利用制造汽车的新生力量，引起了业界的广泛关注。

融资测试

1月6日，BYTON与日本丸红宣布正式战略合作，日本丸红将在BYTON参与第三轮融资。双方还将讨论在旅游服务、能源解决方案以及海外生产和销售方面的进一步合作。

丸红日本是日本具有代表性的大型综合贸易公司，总部设在东京和大阪，是日本五大综合贸易公司之一。日本丸红主要从事国内、进出口贸易和国际货物、技术和服务贸易，在全球70多个国家拥有126家海外分支机构和459家投资企业。

虽然这一次得到了丸红的成功支持，但BYTON的第三轮融资却并不顺利。2019年1月，BYTON的创始人毕福康离开了百腾的首席执行官，加入了BYTON的竞争对手Aikangnik。当时有报道称，毕福康离职是因为BYTON的财务状况难以支持其在中国的扩张计划，导致公司内部关系紧张。然而，这个消息被BYTON否认了。

2019年5月，BYTON正式宣布将在年中完成第三轮融资，这得到了许多强大机构的支持。随后，据报道，BYTON的第三轮融资将于6月底完成，引进资金约5亿美元，所得资金将主要用于R&D和一汽集团投资1亿美元的首款电动越野车的量产。不过，白腾新一轮融资的消息被推迟了。

数据显示，自2017年成立以来，BYTON已进行了四轮融资，融资总额超过12亿美元。投资者包括一汽集团、宁德时报、苏宁等。在造车生力军中，威来汽车累计融资超过200亿元，小鹏超过150亿元，魏玛汽车超过100亿元，都远远超过BYTON。

对于BYTON C轮融资的最新进展，Byton相关负责人表示:“目前，Byton C轮融资已进入最后阶段，参与投资者包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。与此同时，BYTON一直在积极探索海外资本。此次与日本丸红的合作是BYTON与韩国汽车零部件公司明信公司签订合同后，海外战略投资者的重新引进。”

大规模生产延迟

除了C轮融资的延迟，BYTON还遭遇了大规模生产的延迟。据了解，BYTON将在江苏省南京市设立工厂，占地1200亩，总投资超过110亿元，年产汽车30万辆。2017年9月，BYTON南京工厂一期工程奠基。

2019年4月，BYTON南京工厂试生产车间正式开业，首批工程试生产原型车下线。当时，BYTON首席执行官戴雷表示，Batten的第一款量产车m-byte将于2019年第三季度在全球发布，预售价格和其他信息将会公布。大规模生产将在年底实现，交货将在2020年初开始，起价约为30万元。

值得注意的是，在BYTON大规模生产的先决条件是从一汽华利获得“出生证明”。2018年9月，一汽李霞宣布将全资子公司一汽华立的100%股权转让给BYTON的母公司南京智星。交易完成后，BYTON可以获得一汽华利的资格。

然而，这份“出生证明”并没有顺利获得。2019年6月，一汽李霞宣布南京智星未按承诺偿还债务，因此一汽华立未被移交给南京智星；10月9日，一汽李霞秘书长在回答投资者关于百腾欠款是否到位的问题时表示，南京智星黛华丽公司返还的部分资金尚未收到，公司将积极督促南京智星尽快返还相关资金。

虽然收购一汽华利100%的股权经历了波折，但BYTON的大规模生产过程也被推迟了。在2019年9月的法兰克福车展上，BYTON宣布第一款m-BYT将于2020年中期开始量产。这意味着m字节的大规模生产将推迟半年。

至于大规模生产延迟的原因，BYTON解释说，这是从产品质量等方面考虑的。BYTON首席客户官夏表示:“新的汽车制造力量在交付阶段暴露出的不足，将使BYTON吸取教训，避免重蹈覆辙。”

2019年10月，BYTON的第一款电动汽车模型m-byte的第一个模具样品在南京工厂的生产线上正式下线，该生产线是在Batten M-Byte概念车的基础上建造的。数据显示，m-byte是一款纯电动suv，轴距为2950毫米，配有两个72千瓦/小时和95千瓦/小时的电池组，nedc的续航里程为430-550公里。

前方的路是不可预测的

事实上，BYTON这次引进日本丸红投资的原因不仅仅是为了促进BYTON在中国的大规模生产和交付。戴雷表示:“丸红在可再生能源和汽车销售等多个领域拥有丰富的经验和资源。我们将在《展望未来》中共同开拓国际市场，为用户提供智能电动车产品和旅游服务。”

与其他国内汽车制造企业不同，BYTON一直对海外市场感兴趣。BYTON的两位创始人都来自德国。其中，毕福康担任宝马集团副总裁超过10年，戴雷曾担任英国菲尼迪中国区总经理。在公司成立之初，BYTON就已经计划向海外销售其汽车。

2019年11月，BYTON与许多欧洲国家的当地零售和售后合作伙伴签署了谅解备忘录，共同开发欧洲电动汽车市场。此外，BYTON还宣布与美国电动汽车充电网络运营商美国电气化公司合作，为美国Batten车主提供两年免费30分钟无限充电服务。

根据计划，BYTON将于2020年接受欧洲和北美的预订，BYTON将于2021年正式进入欧洲和美国市场。戴雷透露，目前BYTON收到的6万多份意向订单中，有一半来自中国市场，其他订单来自北美和欧洲用户。

对BYTON来说，2020年后进入欧洲和美国市场可能会得到当地更多的政策支持。据了解，德国政府计划从2020年开始实施一项扩大电动汽车补贴的五年计划，对于价格超过4万欧元的车型，补贴金额将提高至5000欧元。美国众议院的一些议员也在考虑出台支持新能源汽车的新政策，包括将电动汽车企业补贴的销售上限门槛从20万提高到60万。

然而，随着传统汽车公司的进入，欧美新能源汽车的竞争日益激烈。自2019年以来，德国汽车公司如奥迪和奔驰已经推出了第一款纯电动汽车。2019年11月，特斯拉宣布计划在德国柏林新建一家工厂，主要生产3型和y型汽车，并计划每年生产50万辆电动汽车。

“作为一家新的国内汽车制造企业，BYTON要在欧美市场取得成功并不容易。”汽车行业分析师张翔今天在接受《北京商报》采访时表示，汽车公司更容易进入欧美市场，但欧美市场对汽车质量要求很高。一旦汽车因质量问题需要召回或因其他问题受到处罚，汽车公司往往不得不支付高额成本或巨额赔偿。由于融资相对有限，BYTON的财务状况可能难以支撑其开拓欧洲和美国市场的雄心。