陈宏民：共享经济还是“小蝌蚪” 将跟着成本走

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近年来，共享经济以各种形式出现在公众的视野中。然而，风景已经消失，蓬勃发展的共享经济在2017年开始衰退。许多以前的“明星企业”在2018年也陷入了经营困境。那么，经历痛苦之后，共享经济将走向何方？

1月12日，上海交通大学产业研究院副院长、上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈在“2019上海交通大学安泰emba新年论坛”上接受《国家商报》记者(以下简称nbd)采访，详细阐述了他对共享经济的理解。陈在产业组织与创新管理、平台型企业发展战略、商业模式创新等方面进行了深入研究。

对于共享经济，陈将其比作“蛙”，其特征是有多个成长阶段，每个阶段都有不同的特征，而且阶段之间有明显的转化动力。目前，共享经济仍是一个“蝌蚪”。我不知道下一阶段会是什么样子，所以我已经进入了一个“找妈妈”的艰难阶段。

分享经济发展的逻辑

Nbd:共享经济越来越冷了。你认为共享经济在未来会如何发展？

陈:首先，要判断它是否是共享经济，不能只看命名。严格来说，共享自行车不是典型的共享经济模式。典型的有短租、滴滴专车等。，也就是说，除了企业和用户，还有第三方。此外，分享也是相对的。例如，我们的工作是一种共享经济，按站出租办公空间，但它不是按时间或楼层出租的。

很多时候，我们把“共享经济”放在一个好的位置，这就是所谓的“有效利用闲置资源”或“有偿转让使用权”。在我看来，共享经济的本质实际上是分时租赁。随着互联网和通信技术的飞速发展，交易成本大大降低，交易对象得到有效细分，各种衍生服务可以灵活便捷地提供，这也是共享经济的核心优势。当互联网技术不够先进时，这种灵活性就无法实现。因此，大多数互联网公司都试图分享这种经济模式，他们善于利用技术来降低成本。

今天的共享经济实际上是一只“蝌蚪”，已经进入了“找妈妈”的阶段。因为青蛙和蝌蚪看起来不同，蝌蚪不知道他们的妈妈是谁。共享经济也是如此。我不知道将来会发生什么。因此，闲置资源的利用可能只是共享经济增长过程中的一种过渡状态。

那么，共享经济将走向何方？在我看来，共享经济是交易成本下降的产物，所以它会随着成本的变化而改变自己的形式。在探索共享经济的过程中，最基本的事情就是跟随成本，去成本可以降下来的地方。

Nbd:近年来，共享自行车行业经历了巨大的起伏。你认为中国能在未来几年实现真正的共享交通吗？

陈:其实地铁和公交车只是共用的。未来交通必须共享，它不仅仅是一辆自行车，而是自行车、汽车和公共交通的组合。使用何种交通工具与城市人口密度、道路状况和地理形态有关。就像共享自行车一样，如果有需求，就一定有市场，但它是否适合北京和上海等一线城市可能是个问题。相反，我认为面积相对较小的二、三线城市更适合发展共享自行车。

与此同时，共享自行车已经花了很多钱赢得市场，消费者非常高兴，但这些企业无法生存，所以他们不会持续太久。为了一个行业的健康发展，企业或消费者或政府最好是单方面受益。上海交通大学成立了一个行业研究所，为行业的可持续发展寻找出路。

深度垂直的高端创业有市场

Nbd:在互联网的后半部分，许多投资者将目光从低端市场转向了高端市场。你认为未来创业的趋势是什么？

陈::一方面，这是由于低端市场。我们已经占领了很多领域，获得客户的成本越来越高，这肯定越来越难做到；另一方面，我们发现仅仅把平台做大是不够的，核心技术还很欠缺，特别是在中兴和华为事件之后，我们真的越来越重视B面领域。

然而，无论是对中国企业还是对中国经济的整体发展趋势来说，我们仍然不能放弃在C端的优势。各种平台不仅聚集了大量用户，还通过大数据和人工智能等技术获得了丰富的消费者行为。在高端领域，综合平台可能会变得越来越难，但创业的机会仍然很多，但未来的机会更多的是在一些深层次的垂直领域，例如，一些有针对性的慢性病管理平台仍然非常适销对路。

Nbd:很多平台收集了大量的用户数据，所以近年来有很多关于数据保护的讨论。在大数据的背景下，您如何看待个人信息保护和利用之间的关系？

陈:信息不是不能用的，但必须合法合规。目前，相关法律政策有待完善。对于用户来说，主要关心的是个人信息的披露，但是如果信息被整合和脱敏，它仍然可以被使用。消费者行为的统计规律对企业仍有价值，但准确的营销可能不起作用。