一个支撑四个变革三个重新定义神州优车牵手宝沃剑指“造车第三极”

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2018年，中国乃至全世界的汽车行业都感到了寒意，绝大多数汽车主机制造商面临销售利润的双重下滑，与经销商的矛盾进一步加剧。传统的4s店模式成本高、效率低，举步维艰。在这种情况下，神州宝和汽车新零售战略的横向空诞生了，这无疑使市场看到了另一种可能性

正文|投资时报记者苏慧

当买车就像买手机一样简单时，你会觉得不现实吗？

事实上，UCAR (838006.oc)最近与宝和汽车进行了深度战略合作，在这个寒冷的冬天为市场贡献了一套颠覆性的解决方案。

1月8日，神州UCAR和宝和汽车在北京发布了一个全新的战略，宣布为神州宝和汽车推出一个新的零售平台。通过产业链转型和平台授权，产销分离、渠道重塑、汽车消费重组和新型汽车零售全面实现。

神州宝和汽车如何实施新的零售战略？简单地说，它包括一个支持、四个变更和三个重新定义。曾经用数字来提高观众记忆力的董事长兼首席执行官陆再次拿出了这个法宝。

《投资时报》记者了解到，所谓的支持就是鲁以为傲，以中国汽车租赁和专用车为主体打造的汽车共享网络。这个网络将进一步扩大，我们也正试图进一步深入到县城。卢对说道。

这四个转变集中体现在无限贴近客户网点、无限降低客户购买门槛、透明的售后服务体验、真正的零库存模式，开启汽车产销模式的方向性转变。在重新定义了原始设备制造商、经销商和消费者之间的关系后，神州宝和的新零售战略将进一步实现汽车采购从重到轻的核心转变。

在这次会议上，世界最大的汽车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁布鲁诺·兰伯特首次以宝和汽车全球总裁的身份亮相。他表示，宝和汽车将继续以产品R&D和新车型授权制造为重点，致力于新一代汽车的电气化、网络化、智能化和共享化，汇聚全球资源，加快产品迭代，扩大生产和销售规模，成为介于传统代工和汽车制造新力量之间的世界汽车制造之巅。

深耕旅游和整个汽车产业链的神州UCAR，也将利用宝和充分开放汽车产业链的上下游，形成全新的人车生态系统的完整闭环。

汽车新零售战略的四大变化

汽车新零售的概念并不新鲜。在神舟UCAR与宝和汽车联手之前，很多平台都做过相关尝试，但显然，颠覆传统并不容易。

现在，正式发布的神州宝和汽车新零售战略能在多大程度上经受住考验，真正实现登陆？鲁直言，传统的汽车生产和销售模式已经无法适应新技术和新消费在成本、效率和用户体验方面的变化；基于纯电子商务平台的新型汽车零售和以新生力量为代表的直销模式并没有真正解决效率和客户体验的问题。真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是授权经销商，通过全面再造整个产业链的成本结构来创造新的效率和更好的客户体验，通过重新定义原始设备制造商、经销商和消费者之间的关系来释放渠道能量，从而优化汽车消费中的人、货、场的效率。

其中，上述四个变化可以解释神州宝和汽车新零售战略的核心含义。

首先，神州宝和将设立三个店面:旗舰店、专卖店和授权店，旨在打造一个无限贴近顾客的网络，解决传统4s店成本高、距离消费者远的问题。这种模式的设置类似于互联网式的扩张方式，即吸收新的零售店来创建成千上万的城市和商店。在具体的时间节点上，路也明确表示，第一届千家城市与门店合作大会将于1月9日召开，门店将在两个月内落地。

二是在无限降低客户购车门槛方面，基于神州UCAR全国租车+专车共享网络，借助在线应用操作和大数据分析，神州宝禾将推出深度试驾、零首付、90天内无理由退车等服务。，实现先享受后购买、可退换的汽车轻消费模式。

第三，在解决传统4s店无法覆盖的售后服务方面，其改革的核心仍然是贴近顾客。神州宝禾将建立以厂家直接维修中心和小商店维修为一体的售后服务模式。小修小补和日常维护只需要在小商店完成，而新的零售平台将为客户提供免费的维护滑板车，并支持车辆的远程诊断和云备份。

第四，针对经销商库存过多的痛点，神州宝和新零售平台也承诺真正实现零库存，经销商不需要压货，平台将在全国35个主要库存中心直接供货。

在鲁看来，这四大变革实施后，原始设备制造商、分销商和消费者之间的关系发生了很大的变化。主机厂将专注于产品研发、生产和售后服务。神州宝和汽车新的零售平台将成为经销商在品牌、财务、库存、交通、场景和信息方面充分授权的推动者，而经销商则是Return的销售精髓，零库存，轻装出行。消费者也可以意识到汽车的轻消费，可以先享受，然后购买，返回和交换。

打开上下游产业链

2018年，中国乃至全世界的汽车行业都感到了寒意，绝大多数汽车主机制造商都面临着销售利润双重下滑的局面，与经销商的矛盾进一步加剧，传统的高成本低效率的4s店模式举步维艰，这一切都在考验着传统的生产销售模式。原始设备制造商、分销商和客户之间的三大损失使得这种改变变得极其紧迫。在这种情况下，神州宝和汽车新零售战略的出现，无疑会让市场看到另一种可能性。

事实上，对于陆，神舟已经不再是一个旅游公司。他的目光已经聚焦于新一代汽车生活和整个汽车产业链，希望创造一个全新的人车生态圈。

不要把中国想象成一家旅游公司、一家电子商务公司或一家汽车制造公司。中国未来最大的价值必须是开放整个汽车产业链，因为没有开放就无法创造这样的消费体验。

早在2017年6月，中国UCAR集团就通过UCAR产业基金以22亿元人民币牵头投资互联网汽车制造公司肖鹏汽车，这被视为中国开启整个汽车产业链重要一环的开端。2018年7月，中国汽车租赁公司计划认购武隆电动车37%以上的股份，并计划成为武隆电动车的最大股东。目前，UCAR拥有四大板块:中国汽车租赁、中国专用车、中国购车和中国汽车贷款。鲁认为，生态圈的前端是买车和生产的环节，而使用、维修和保养属于后市场。

与宝和汽车牵手后，中国的购车渠道和宝和汽车将深度融合，形成一体化发展。我们称之为宝和在中国的零售渠道，没有购买和购买汽车，没有宝和经销商，所有的都将合并成一个系统，将有一套统一的价格和供应商系统。卢对说道。

可以看出，中国现在正在向汽车产业链的上游延伸。这不是中国第一天想这么做。最大的困难是把上游和下游完全连接起来。长盛兴业与宝和汽车的深度合作也是一个完全打通上下游的好机会。卢告诉记者。

至于新模式什么时候能盈利，卢也直言不讳地表示，这么大的变化马上赚钱是不现实的，现在是投资的关键阶段。我们的目标是客户价值是最重要的，应该牺牲周期性利润。但是，从长远来看，整个平台的能效提高后，可以为客户和雇主省钱的模式肯定会赚钱。至于具体的时间点，我们可以拭目以待。