荣盛旗下盟固利全气候动力电池成功挑战

本篇文章2181字，读完约5分钟

2019年1月16日凌晨，几乎是一天中最冷的时候，在内蒙古雅克什凤凰山风景区人工湖的卡塔里冬季试验场，在北京科委专家、以孙逢春院士、王朝阳教授为代表的项目组成员以及众多媒体的共同见证下，孟家里的全天候动力电池系统让电动汽车在零下30℃的冰雪中“任性”。此次电池测试是即将到来的2022年北京-张家口冬奥会全天候电动汽车项目中最重要、最具决定性的实验项目。

参加测试的车辆包括福田欧晖12米电动客车、宇通7米电动中型客车和北汽新能源电动微型客车。这些车辆已经在这个地区连续行驶了两周。在测试之前，车辆已经在室外湖面上冻结了近40个小时，持续了两晚一天。测试内容包括电池低温自热、低温驾驶、爬坡20%、加速和制动等。

北京市科委副主任张广连和王朝阳教授观看了加热试验过程

首先，对福田欧辉12米电动公交车进行了低温供暖的示范。电池加热的整个过程都显示在大屏幕上。在北京市科委副主任张光连的命令下，操作员通过触摸屏上的一键加热按钮启动电池加热。时间显示加热时间从早上7:08开始，电池温度从-23℃迅速上升。每个人都目不转睛地盯着大屏幕，惊讶地看着温度变化。不知不觉，6分10秒过去了，电池温度上升到13℃。此时，bms根据程序设定自动停止自热，整体升温速度达到5℃/分钟，加热功率达到惊人的87kw，soc从V开始时的99.2%下降到93.2%。此时，汽车电池已经完全恢复了它的活力，并准备就绪。

然后，对宇通et7电动中型客车和北汽新能源c35电动客车进行了电池加热试验。加热时间约为6分钟，升温速率达到5℃/分钟，低温加热电池能耗小于6%。电池自热完成后，车辆沿着试验场地的4号高速公路连续行驶20公里。一路上两边都是雪，风很冷，但车内却温暖如春，因为车载低温增焓动力空在默默地工作。在驾驶过程中，车辆被演示了各种模式，如爬升、加速和刹车。与热天驾驶相比，车辆性能没有什么不同。似乎有了空调供暖技术，极度寒冷的冰雪无法阻止新能源汽车的前进。之后，所有的车辆都在20%的斜坡上测试，攀爬、停车和攀爬都很容易。

全天候动力电池系统和测试车型

试验结束后，北京市科委组织了一次全天候车辆极寒环境试验研讨会。会上，吴宁宁副总经理向科委领导、孙院士、王教授、汽车企业领导和媒体介绍了蒙古力全天候动力电池系统的研发进展，对比了实验室和冬季标准试验的测试结果，提出了蒙古力全天候动力电池的下一步研发和产业化计划。吴宁宁指出，经过两年的产业化和应用开发，目前的5 C/min升温加热技术已经成熟，sop时间定在2019年6月；与此同时，孟家力正在加速开发具有更高加热速度的电池和电池系统，以满足不同客户的需求。温度上升10℃/分钟的电池产品将在年底上市。

1月16日，全天候电池极寒环境测试工作会议

北京市科委副主任张广连高度认可院士团队产学研合作创新模式，提出北京市科委将继续支持高校和企业科技创新，推进全天候电池产业化，实现其在北京落地。孙院士用“完美”一词来概括此次活动，提出全天候新能源电动汽车可以在北京延庆等地区优先小批量示范应用，以发现问题，积累更多应用经验，加快与冬奥会组委会对接和汇报，争取在2020年底前冻结冬奥会全天候电动汽车的设计。王朝阳教授高度评价并认可这次冬季标准测试的结果，他很高兴看到他的研究成果在中国落地生根。北汽福田总工程师秦志东认为5℃/分钟的加热速度完全可以应用于商用车，宇通客车部长朱光海预计acb技术可以延长电池寿命。新能源执行副总经理陈指出，乘用车希望达到10℃/min的加热速度，并决定在开发中的n61车型上使用这一技术。北京理工大学的林成教授介绍了全天候车辆的研究成果，特别指出了电池系统一键加热控制的必要性。

吴宁宁女士介绍了孟家丽全气候动力电池的研发进展

众所周知，在低温环境下，动力电池的正负极活性降低，电解液的导电性变差，使得电池在低温下很难充放电。电动汽车充电速度慢，甚至无法充电，单行驶里程明显缩短，客户抱怨很多，制约了新能源汽车的推广应用。在即将到来的2022年北京-张家口冬奥会上，6000多辆服务车将全部使用新能源汽车，会议期间环境温度将达到-30℃左右，这对新能源汽车是一个巨大的挑战。

孙逢春院士带领一个团队在雅克什试验场完成了装有全天候电池的整车的极寒环境试验

本次试验的环境温度为-30℃，这几乎是动力电池温度的禁区。梦谷里成功挑战了这个极限！这对2022年北京-张家口冬奥会电动汽车绿色客运计划的实施无疑是一个好消息，对未来电动汽车的全面推广也具有重要意义。

明年冬天，孟家里将会再次与严寒和牙克石作斗争，推出能达到10℃/分钟升温速度的动力电池产品！

附言:

在以孙逢春院士为首的北京市科委的支持下，中信国安蒙古力电力科技有限公司、北京理工大学、华创科技、北汽福田汽车、北汽新能源、宇通客车等公司相继成立。，介绍了宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授的全气候单细胞(acb)技术，并进行了二次创新和开发。经过两年的不断技术研究，研制成功了一种能在低温下快速自热的车载锂离子动力电池系统。电池系统的能量密度超过155瓦时/千克，可在-40℃的超低环境温度下正常工作。电池自热速度达到5℃/分钟，是市场上其他电动汽车电池的10倍以上。每10℃时，自热功耗仅为额定功耗的2%，加热电动车在-40℃时可达到1c。