一年内“三降两涨”五度调价 用户质疑特斯拉善变营销如儿戏

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2月22日上午，特斯拉在北京金港体验中心交付了第一批6款3型汽车。

就在早期用户刚刚为这辆车付费之后，特斯拉的声明让所有车型都遭受了大幅降价和折旧。3月1日，特斯拉宣布将大幅调整所有S型车的价格，3型车的降价幅度为26000-44000元，S型车为11300-277500元，X型车为174500-341100元..

不确定的价格策略和终端价格调整几乎成了特斯拉车主和潜在消费者的单边运动。《证券日报》记者注意到，3月3日，北京的一名特斯拉车主来到商店捍卫自己的权利，并拉起横幅抗议。据车主说，新车总共才开了5天，降价使他“实际损失了20多万。”

另一方面，随着model 3大规模进入中国，许多汽车公司的负责人都发出了自己的声音。近日，车和佳首席执行官李翔在微博上发起了对国内电动汽车企业的自我批评。”泰斯拉已经撞上了房子的门。让我们不要参与这些可耻的(60公里/小时的恒速电池寿命)宣传方法。”

有些人对遗迹提出建议，其中不乏保持敏锐和战斗的人。未来汽车(Future Auto)董事长鲁群认为，在特斯拉之前，没有人觉得开电动汽车是一件体面的事情，特斯拉将推动中国电动汽车各方面的发展；“我认为现在每个人都高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”肖鹏汽车创始人何肖鹏在微博上表达了自己对特斯拉的看法。

特斯拉的五度价格调整受到质疑

《证券日报》记者注意到，截至目前，特斯拉在中国市场的价格体系在过去一年中经历了“三降两升”，共进行了五轮价格调整。

2018年5月，中国财政部宣布，从7月1日起，进口汽车的关税将从25%下调至15%。特斯拉迅速做出回应，并在短短几个小时内宣布在中国下调s型和x型汽车的价格，从4.83万元到9万元不等。

然而，美好的时光并没有持续很久。自7月6日起，中国对美国整车进口关税从15%调整到40%，特斯拉提高了在中国销售的全系列车型的价格；在接下来的8月，特斯拉再次主动提价；在那之后，或者由于销量的下降，特斯拉在去年11月22日改变了定价策略，宣布将国内产品的价格下调12%-26%。

今年3月是第五轮价格调整。不确定的价格策略和终端价格调整几乎成了特斯拉车主和潜在消费者的单边运动。一位特斯拉车主说，这辆车原定于今年2月27日被取用，但由于海关问题被推迟了。价格的大幅调整给那些在2月25日之前支付了保险的车主们造成了巨大的损失。

与此同时，记者看到，模型3的有限时间免费升级的增强自动驾驶仪自动辅助驾驶功能的中国也走到了尽头。未来，汽车自动驾驶功能的价格将分别为27，800元和46，300元，所有选项后的总价格为65，000元。

此外，为了实现特斯拉价格的“大众化”，3月1日，特斯拉宣布将在全球范围内将其销售模式转变为在线销售。目前，特斯拉在北美的消费者可以通过手机在线购买汽车，这在未来将在全球范围内推广。预计特斯拉新车的平均售价将下降约6%。据业内人士称，特斯拉的商店和服务中心大多位于大型商业区和高端购物中心。没有线下商店和服务中心，售后服务将成为未来的隐患。

对此，特斯拉表示，为了保持金融的可持续发展，有必要放弃实体零售的决定。在连续两个季度盈利后，马斯克预计2019年第一季度不会盈利。

模型3进入中国，吸引了人们的声音

自去年7月签署投资协议以来，特斯拉成功收购了土地，并计划斥资20亿美元在上海建造一家超级工厂。根据华尔街研究所最近的报告，特斯拉已经向中国银行申请了约20亿美元(约130亿人民币)的贷款，用于在上海建设其庞大的电池和汽车工厂。预计上海浦东发展银行、中国工商银行(香港股票01398)、中国建设银行(香港股票00939)和中国农业银行(香港股票01288)将成为其贷款提供者。

值得注意的是，美国研究机构沃伦公司(Warren Company)指出，中资银行对特斯拉的一期融资利率可能为3.9%，低于中国人民银行4.35%的基准贷款利率。

事实上，在特斯拉决定登陆中国的过程中，地方政府有意将特斯拉纳入其管辖范围，并提供了许多极为有利的政策倾向。至于特斯拉这次可能享受的“超国民待遇”，一些分析师表示，特斯拉凭借自身的科技实力和销售号召力赢得政府支持和银行青睐是无可厚非的，真正应该担心的是国内的一批新能源汽车企业。

记者注意到，目前国产自有品牌电动汽车的价格一般在10万元至30万元之间，与特斯拉民用车型3的价格有所重叠。

“我认为在2014年，大多数人低估了特斯拉作为一款智能电动车对传统汽车的挑战。现在，所有人都高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”肖鹏汽车创始人何肖鹏在微博上表达了自己对特斯拉的看法。