哈啰顺风车成“夹心饼干”，频遭用户和司机吐槽

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水滴和风车下线后，风车市场上没有有影响力的品牌可以迅速弥补他们的位置。去年底，哈罗旅行社开始探索免费搭车业务，并从上海和成都开始，希望在主打品牌退出市场的同时切入这块蛋糕。然而，在项目的初始阶段，之前专注于第二轮旅游的哈罗仍然遇到了很多问题，而希望新品牌进入市场并带来更好变化的公司两头都开始了吐痰模式。

糟糕的开始。

在正式推出一个多月之后，Hello的游乐设施业务的开始并不像想象的那样“美丽”，而是演变成了“三明治饼干”。司机和用户都遇到了各种各样的问题，并且经常发生口角。从订单匹配机制和服务能力来看，每个人都错过了之前的点滴。

从乘客的角度来看，乘坐体验效率不高。很多网友听说你好上网兜风，纷纷去下载体验。然而，他们发现坐四五次出租车都失败了。打完出租车后，很长一段时间没有司机接订单，订单被自动取消。一些旅游订单被刷新了很多次，但是没有人接受订单，所以他们只能不断提高报价。最后，司机的反应是在原始报价的基础上将价格提高了10元以上。事实上，最终支付的价格类似于特快列车的成本。接到订单后，出现了拨号不畅、平台定位不准等问题。作为对这个问题的回应，来自Hello Travel的官方反馈是，这项业务仍处于起步阶段，新业务将有一个自然的增长过程。它可以被视为间接承认自身能力不足，以及在技术方面需要更多升级和更新。

从司机的角度来看，你好骑的价格太低了。虽然车主是顺路出行，但与之前滴滴约2元/公里的定价相比，好车的收费标准在1.4元/公里，明显低于他们的心理预期。为了吸引用户而不管主人，它也成了主人的一个吐点。用在路上带人去赚点汽油和带人去送人所花的时间来衡量，很明显，你好乘车所提供的条件不足以让车主动心。更有甚者，在你好网上搭便车之后，有几次当主人完成订单时，乘客在完成付款后突然取消订单。店主甚至连油钱都拿不回来，而且他对长期接受订单更不感兴趣。

面临三大发展问题

在司机和乘客的两端，情况并没有很快打开。为了迅速填补由滴滴不定的现货业务引起的空白色市场，仍然需要时间来突破三大问题。

首先要突破的是产能和订单的双向短缺。造成这一问题的部分原因是它刚刚推出，运行机制和订单机制不完善，导致公司两端都不满意。这可以通过随后对操作和技术机制的调整得到显著改善。一方面增加了驾驶员和乘客的补贴，另一方面优化了订单匹配，提高和解决了效益和体验。

部分原因是哈罗自行车以前专注的业务是第二轮旅行，解决的问题是用户的最后一英里旅行需求。在乘客侧拓展市场很容易，但在司机侧之前还没有积累，所以需要依靠补贴或其他方式来吸引车主不断注册和接受订单。但是，为了通过补贴吸引司机和乘客，除非竞争对手不跟进，否则很容易陷入持久战。然而，从哈尔滨宣布将投入3000万元补贴刺激搭便车业务发展的规模来看，从补贴开始显然不是他们的首选。

二是如何实现安全运营，如何完善搭便车的安全机制。毕竟，滴滴已经第二次下线进行整改。滴滴在网上汽车旅行方面积累了多年的技术和数据，已经基本进入支付宝信用系统。然而，它仍然不能结束之前的危机事件，而且直到现在它还没有上线。如何确保刚刚推出网上汽车业务的哈罗自行车的安全运行？这个行业现在正面临着政策的逐渐紧缩和监管的加强。为了全面拓展业务，你好应该提前做好准备，克服这个困难。

第三是竞争对手的pk。滴滴今年年初取消了一些边缘业务。回报集中在旅游业务上。在运行机制和人员结构设置方面，始终强调注重安全。也许今年，它将重新启动游乐设施业务。如果滴滴返回，那么新启动的Hello ride将面临资源和技术方面的全面pk。

根据之前公布的数据，滴滴的搭便车人数接近1000万，滴滴平台每天承担的搭便车订单数量超过200万至300万。除了只拿免费乘车票的车主，滴滴众多的快递司机也可以在完成一天的快递工作后，在路上接订单。有了足够的车辆容量和许多公开的路线，乘客自然更容易得到汽车。此外，经过多年的价格补贴战，滴滴已经渗透到123个四线城市的大部分地区。目前，哈罗自行车在拓展业务时，将从第二轮业务渗透率较高的城市开始，这意味着2003年主要集中在四线城市。就产能资源分配和整体订单需求而言，暂时不可能与滴滴这样的平台竞争。

更重要的是，甚至在滴滴没有免费搭车市场之前，就已经有了诸如滴滴答答、一人免费搭车等竞争对手。事实上，Hello在免费搭车市场面临的竞争并不弱。与滴滴答答和一个Feed相比，Hello在搭便车领域的经验、旅行数据的积累和匹配算法都需要时间来改进。

你好风车能否在滴滴风车回归之前抓住这个关键的增长期，还有待观察。