“罗李配”联手 神龙汽车打响生存之战

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陷入低谷的神龙汽车正在寻求突破。4月8日，从意大利飞回中国的罗思博急切地会见了中国媒体。作为psa集团派往神龙的新“救火队长”，似乎该集团乃至他自己都迫不及待地想弄清楚一件事——为什么在欧洲仍有百年生命力的psa品牌在中国如此艰难。

数据显示，psa集团迎来了2018年的亮点时刻。去年，psa集团售出388万台，同比增长6.8%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%，创造了历史最佳业绩。然而，相比之下，psa集团在中国的合资企业神龙汽车的销量已经连续三年下降。根据最新的第一季度数据，神龙汽车的交付量仅为3.8万辆，仅占神龙2015年同期业绩的20%左右。因此，psa集团预计该公司2019年在中国市场仍将下滑3%。

中外教练发出了他们的第一个声音

统一思想，与时间赛跑

神龙汽车玩得很开心。从成立到2015年，神龙汽车销售长虹-2012年44万辆，2013年55万辆，2014年超过70万辆。截至2015年第一季度，神龙汽车销量增加179，400辆。那一年是神龙汽车的亮点。凭借优秀的产品实力和丰富的口碑积累，神龙踏上了国内汽车市场发展的快车道。

然而，那一年也成了神龙业绩的转折点，随之而来的是连续三年的销售下滑。为此，神龙的高层管理人员已经更换了几次，但很难扭转这种局面。作为psa集团派往神龙的新“救火队长”，罗思博于今年2月13日正式向神龙汽车报到，担任公司总经理兼执行委员会委员。李俊是神龙汽车的中方代表，他是神龙汽车的合伙人，从接替苏维斌担任神龙汽车常务副总经理到现在才工作了100多天。

随着罗思博的正式到来，神龙的人员交流工作已经结束，将全面进入重建神龙全价值链体系的恢复阶段。

“我和罗一直在神龙快地工作。我们都认为神龙没有完美的计划，但执行是关键。我们的目标是帮助神龙尽快扭转这一困境，让它重回健康发展的轨道。”李俊告诉记者，神龙现在想与时间赛跑，“找回失去的东西”。

据《证券日报》记者了解，神龙汽车新团队的首要任务是统一思想，对公司内外流传的“弃牌论”、“速赢论”和“底部论”做出快速反应。在此前提下，努力提高内部实力和系统实力，争取时间和空空间，让神龙汽车恢复活力。

经销商的利益第一

当2019年生存之战进行时，

众所周知，2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长，今年前两个月的产销仍呈下降趋势。在这种情况下，数据显示，由于奢侈品牌和自主品牌的压力，合资品牌的市场份额从2010年的64.2%下降到2018年的49%。

据记者了解，目前神龙汽车经销商数量已经从高峰期的900多家下降到600多家，相当于行业基准企业的四分之一和行业平均水平的三分之一。面对残酷的市场竞争，即使是在汽车市场面前冷若冰霜的神龙，也会逆潮流而动，让经销商和消费者重拾信心？

在这方面，在今年的经销商大会上，神龙汽车提出，经销商应对市场竞争的所有基本回扣应由神龙直接给予经销商。“这可能会降低经销商的流动性。”李俊说。

神龙表示，目前神龙公司内部已经成立了跨部门联合工作组，以加强产销衔接的推进机制，按需订购，减少库存，加强2019年停产车型的断点管理，减少新增无效库存，不断减轻经销商的经营负担。

值得一提的是，《证券日报》记者注意到，无论是今年3月14日上市的东风雪铁龙新款c3-xr，还是今年3月18日上市的东风标致508l，这两款新车的超低起步价都引起了东雪和董彪的关注，门店的线索数量大幅上升，推动了其他车型的销售逐步赶上既定的节奏。

“从今年第一季度的经营业绩来看，虽然终端销售量与目标仍有一定差距，但发货量大于发票量，库存同比下降45%，门店库存同比下降49%，缓解了经销商的财务压力。”赵耀说。

此外，罗思博表示，神龙汽车2019年的一项重要任务是重塑品牌信誉。

对此，有业内人士指出，在低端市场上，神龙汽车的产品实力和东风雪铁龙、东风标致的品牌实力仍有较高的用户认可度。如何把握“下乡”政策，疏通深层次渠道，将成为神龙汽车走出困境的关键。