集体涨价破困局 共享单车放手一搏

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[摘要]“利润模式不明是共享自行车行业面临的最大难题。”孙乃岳认为，第一批共享自行车已经进入维修期，损坏率、损耗率、线下人力配置和成本等各种因素都迫切需要共享自行车企业寻找盈利模式。

一年前，在分享自行车补贴的战争中，免费乘车是抢夺用户的“法宝”，但一年后，50美分成为自行车公司的“竞争性价格”。

4月8日，据Hello Travel的客户介绍，从4月15日起，Hello Bicycle的新收费标准将在北京实施，每15分钟收费1元。这是过去半个月来第三家宣布涨价的共享自行车公司。此前，小榄自行车和莫比克相继宣布提价。

滴滴应用称，自3月21日起，小榄自行车在北京实施了新的收费规则。起价从每30分钟1元改为每15分钟1元，超过时间限制后每15分钟0.5元。随后，mobike还宣布将从4月8日起在北京实施新的收费规则，起步价将从每30分钟1元改为每15分钟1元。

《时代周刊》记者了解到，就连尚未宣布涨价的ofo也表示，正在“内部研究”。当烧钱补贴的模式结束时，共享自行车公司需要找到一个有效的盈利模式。易观国际(Analysys)分析师孙乃岳告诉《时代周刊》(Times Weekly)记者，由于ofo陷入困境，mobike和Hello融入了这个巨大的生态系统，整个行业的市场结构实际上相对稳定。“在政策和市场份额的障碍下，企业自然可以考虑提价”。

然而，在目前共享自行车行业的情况下，价格上涨能解决问题吗？

集体提价

虽然我住的地方离公司只有两个地铁站，但在海淀区Xi二七区工作的刘英(化名)每天还是需要用共享自行车连接。但是，因为每次使用的时间不到10分钟，单0.5元的提价并没有让她在意。最近，许多共用自行车的用户发现自行车的使用价格已经悄然上涨。

根据小兰、莫比克和Hello的新收费规则，小兰和莫比克15分钟内的起步价为1元，超过15分钟后，每15分钟收费0.5元，而哈罗自行车每15分钟收费1元，即骑小兰和莫比克每小时的费用为2.5元，而哈罗自行车为4元。

滴滴表示，经过慎重考虑，小榄自行车决定在北京实施新的收费规则，以确保可持续运营和产品服务体验。莫比克还表示，价格调整的原因是为了继续为用户提供满意的服务，以实现健康和可持续的运营。

对于这款共享自行车的涨价，同样在中关村一家互联网公司工作的许(化名)认为这并不难理解。“网络游戏是烧钱和培养用户习惯，时机成熟时，收费或提高价格。”然而，他通常在三英里内使用共享自行车。"只要价格小幅上涨，实际上是可以接受的."

但是，除了方便之外，作为一种既方便又实惠的短途交通工具，共享自行车的价格接受度不可避免地会与标准公交车相同，公交车的价格为每次1 2元。易观国际(Analysys)分析师孙乃岳(音)认为，共享自行车的用户接受了免费和低价规则的培训，价格上涨必须是企业和用户之间的博弈。如果价格太高，他们将面临用户流失。

相比之下，在本轮提价中，好又多自行车以1小时4元的价格赢得了“最贵自行车”的称号。

你好自行车告诉《时代周刊》记者，价格上涨在共享自行车行业是一个成熟的行业趋势。为了给用户提供更好的旅游服务，公司最后还“调整了价格”。

此外，来自Hello的上述人士表示:“通过后台大数据分析，实际上大多数用户的乘车时间都在15分钟以内，价格调整对大多数用户影响不大。这种短期订单可以占到70%。如果您需要长时间(1小时)骑行，我们建议您使用月票卡。有些地方的价格还是很实惠的(9元)，骑了两三次就可以还这本书了。”

利润困境

易观国际(Analysys)分析师孙乃岳对《时代周刊》记者表示，市场已经企稳，企业已经逐渐意识到共享自行车行业的盈利能力。

据艾传媒咨询公司的研究报告显示，自2018年以来，共有自行车用户的规模已经稳定下来。2018年，中国共有自行车用户达到2.35亿，2019年将增至2.59亿。用户增长率从2017年的632.1%下降到2019年第一季度的10.3%。

当自行车的推出受到限制，用户增长出现上限时，这也意味着共享自行车转向股票竞争。据互联网分析师李成栋称，共享自行车要想继续扩大规模似乎非常困难。如果他们想依靠现有的发射规模盈利，他们只能提高价格。

事实上，如何实现利润已经成为一个亟待解决的问题。2017年，随着共享自行车的疯狂扩张，mobike、ofo等主力厂商推出补贴策略，红包车、每月1元套餐等优惠政策有效刺激了市场，使用户和订单增加。

然而，这一招以800人的损失杀死了1000个敌人，不仅将中小型共享自行车玩家赶出了市场，还使他们陷入了亏损甚至巨额亏损的境地，资金链也很紧，这也是一年前mobike被美国使命评论收购的直接原因。

根据美国使命回顾3月份披露的2018年年报数据，2018年美国使命回顾收入为652.27亿元，同比增长92.3%；全年经营亏损110.86亿元，同比增长189.7%。其中，自2018年4月4日起，mobike贡献计入综合收益表的收入为15.07亿元，亏损45.5亿元。这意味着，去年，mobike为美团点评带来了2.3%的收入，造成了41%的亏损。

"利润模式不明是共享自行车行业面临的最大困境."孙乃岳认为，第一批共享自行车已经进入维修期，损坏率、损耗率、线下人力配置和成本等各种因素都迫切需要共享自行车企业寻找盈利模式。

打破游戏的方法很难找到

你能通过提高价格获利吗？孙乃岳认为:“整体上取决于自行车公司的运营效率，即自行车利用率和自行车损坏率。毕竟，在资本市场趋于平静之后，烧钱的商业模式可能会迎来终结，而精细化经营已成为共享自行车行业的共识。”

“除了传统的租赁收入、广告收入和跨境营销，共享自行车公司还可以通过大数据拓宽利润渠道，获得二次利润的机会。但是，对于一些首次创业的企业来说，必须先解决存款问题，然后再探索盈利渠道，否则会给企业的经营带来更大的风险。”艾媒体顾问在研究报告中说。

对于共享自行车的盈利模式，哈尔滨自行车告诉《时代周刊》记者:“过去，共享自行车模式依赖于自行车产生的成本，成为企业的主要收入来源。未来，可能有必要从交通价值的角度扩展综合服务的价值。创建更多收入模式。”

作为共享自行车的后来者和阿里大举投资的旅游流入口，哈罗自去年起更名为综合旅游平台，从单一的自行车产品扩展到网络车、共享助力车、景区车等。目前，哈罗的自行车已经在超过一半的城市实现了盈利，新业务进展顺利。

根据Hello的说法，自行车业务是Hello travel的基础业务，它可以指导其他业务。据报道，哈罗之行披露的数据显示，今年春节期间，哈罗之行的自行车、出租车和搭便车三者之间的合作效果明显。在搭便车的乘客中，51.08%的人骑过哈罗的自行车，同时，43.63%的人骑过哈罗的自行车。

据报道，目前，所有主要的自行车公司都在探索新的盈利方式。例如，mobike与一些企业合作推出了一款“宝箱车”，用户可以在其中收集贴纸并将其换成合作企业的产品。此外，奥福黄晓汽车还与一些企业一起推出了信息流广告。这些模型能成为打破游戏的方法吗？