共享单车失火 殃及“凤凰”

本篇文章1940字，读完约5分钟

已有120年历史的凤凰自行车正面临困境。4月20日，上海凤凰发布了2018年年报，其营业收入几乎减半，而其母公司净利润同比下降73.73%。未来，提高绩效将成为上海凤凰的首要目标。拥有“凤凰”品牌意味着上海凤凰可能不难获得订单。然而，问题是依赖共享自行车产业的上海凤凰已经变成了一个铸造厂，其研发几乎停止。当共享自行车的泡沫破灭时，如何拯救消费者是自我保护的关键。

表演减半

由于与共享自行车的合作，这个百年品牌的表现经历了波折。4月20日，上海凤凰发布了2018年财务报告。公司2018年实现营业收入7.62亿元，同比下降46.68%；归属于母公司的净利润2018.02万元，同比下降73.73%。

对于损失原因，上海凤凰在财务报告中显示，截至2018年12月31日，上海凤凰应收账款账面余额为3.1亿元，其中6，870万元为控股子公司上海凤凰自行车有限公司向东夏大同(北京)管理咨询有限公司(ofo)出售的ofo自行车；控股子公司上海凤凰自行车进出口有限公司向香港和其他公司销售了1409万元的自行车。

上海凤凰表示，自2018年以来，作为共享自行车的主要生产商和供应商，自行车及零部件企业受到了很大影响，因为共享自行车运营商占据了自行车企业的大量流动性，尤其是新产品研发和市场开发方面的投资严重不足。

上海凤凰城也有一个共享自行车的蜜月期。2017年，依靠共享自行车订单，公司实现营业收入14.3亿元，同比增长126.63%；运营成本12.2亿元，同比增长154.87%；归属于母公司的净利润为7682.41万元，同比增长45.26%。

值得注意的是，上海凤凰总裁王朝阳在2019中国电动自行车产业高峰论坛上表示，2019年共享自行车产业健康发展。此外，一辆又一辆黄色小汽车的欠款正在被追回。但公告显示，上海凤凰网最近收到法院转来的ofo冻结资金2792.61万元，尚未收回6870万元。

在经济学家宋清辉看来，上海凤凰的业绩下滑是由于共享自行车订单的减少，这只是一个表面问题。更深层次的问题是，自行车行业还没有找到行业改革的方向，而只是把共享自行车视为一根“救命的稻草”，这已经拖累了自己。

国内销售担忧

虽然共享自行车的高峰期已经过去，但在王朝阳看来，“共享自行车在2019年健康发展，三家企业调整了价格，计划周密，与政府密切合作，开始寻找更好的利润、更好的管理和运营方式。”王朝阳表示，他相信共享自行车仍将是整个旅游领域的主要力量之一。

然而，中国自行车协会主席马认为，在共享自行车的冲击下，自行车行业自有品牌产品和代工产品的比例已从8: 2左右变为3: 7左右。随着共享自行车订单的减少，国内销售企业面临着很大的冲击。

根据财务报告，上海凤凰城在2017年生产了505万辆自行车，主要增长来自ofo。2018年，上海凤凰的产量仅为422万辆，同比下降16.54%。2018年，上海凤凰的研发支出仅为651万元，高于2017年，但R&D仅占收入的0.86%，自有品牌的R&D投资严重不足。

宋清辉表示，R&D在上海凤凰的投资不足，使得其自有品牌难以生产新产品。同时，共享自行车不仅对自行车企业的生产有很大影响，而且对品牌建设也有一定的负面影响。分享自行车实际上打乱了企业的品牌战略。

针对上海凤凰今年的业绩计划，北京商报记者致电上海凤凰，但截至发稿时，尚未收到任何回复。

回归正途

幸运的是，上海凤凰已经意识到依赖共享自行车的弊端。上海凤凰在其年报中提到，随着共享自行车的发展进入拐点，共享自行车对传统自行车行业的影响将逐渐放缓，国内自行车市场将逐步复苏，自行车产品升级的需求将逐步显现。以山地自行车为代表的中高端产品将成为未来自行车市场的主力军。同时，行业结构性产能过剩缓解后，盈利能力将得到一定程度的恢复和提高。

在规划中，上海凤凰一再强调，“凤凰”品牌作为公司最重要的无形资产，也是公司未来发展的重要支撑。2019年，上海凤凰将继续做好品牌推广工作，不断提升凤凰品牌的知名度；拓展网上销售平台，发挥线上线下的协同作用。目前，上海凤凰网上销售在国内市场的比例已经达到总销量的一半。

摆脱“包袱”也是上海凤凰的自助措施之一。3月4日晚，上海凤凰宣布控股子公司上海凤凰自行车有限公司以1140万元的价格将天津黄甫30%的股权转让给自然人魏建华。

对此，马认为，知名品牌和重点品牌是行业核心竞争力的集中体现。只有坚定不移地推进“大品牌、大市场、大企业”的发展战略，集中行业力量保护、培育和发展重点品牌，才能夯实行业优质发展道路的基础。

“凤凰自行车未来的出路在于高端，这可能是拯救消费者的唯一途径。”宋清辉表示，这家有着120年历史的企业现在已经走到了转型的边缘，希望它能利用自己的品牌几个世纪，重振旗鼓。