上市在即 Uber麻烦难断

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纽约证券交易所的大门近在咫尺，但优步却在后院起火。作为硅谷的成功代表，优步在掌声中充满了自豪，但随着sturm und drang的共享经济，优步也受到了公众舆论的冲击。司机罢工、多年亏损、高管丑闻、“流血”上市，以及优步面临的压力越来越大。当资本市场的钟声响起时，优步得到的不是这个难题的答案，而是继续疯狂增长的争议。

内部冲突、争端

英国时间8日，一场大规模的优步司机罢工运动正在举行，不仅英国被愤怒点燃，纽约、华盛顿、芝加哥、旧金山、洛杉矶和美国其他大城市地区也是如此，所有这些城市都有自己的战斗时间，从2小时到24小时不等，澳大利亚和南美的一些地区也将举行罢工。

“朱门酒香”，虽然过于夸张，无法概括这场运动的核心要求。然而，司机罢工的主要原因是他们对目前的收入不满意，斗争的矛头是优步集团的“ipo”，这大大挤压了基层司机的利润和利益。

触发因素来自优步今年的政策调整，上市前夕更像是一个发泄的合适时机。据《华盛顿邮报》报道，这一轮优步司机跨国罢工是由洛杉矶优步司机联盟发起的。原因是，自2019年以来，优步在美国西海岸大力推动“费率重组”，这使得司机每英里利润的比例降低了25%以上。

“通过压榨司机，让他们挣扎在贫困的边缘，优步准备让少数投资者和公司高管享受ipo的‘肥水’。”这公平吗？”在接受《卫报》采访时，英国独立工会的私人汽车租赁部长亚斯兰的愤怒显而易见。

英国司机提出了具体的要求，包括基本价格每英里增加2英镑；从公司提取的百分比应该从目前的23%减少到15%；此外，优步必须承认其合作司机是“雇佣工人”，并保证基本工资、假期和工作福利。优步选择通过新闻稿澄清:“自2015年以来，优步向合作司机支付了782亿美元的驾驶补偿。分享双赢一直是我们的企业使命。”

失去人们的心

不满和抗议似乎是优步司机当前的工作主题。“为妖孽开车没有好处。我的厨师生活比这更好。”曾在优步工作的拉杰什·劳特(Rajesh Laut)表示。2016年，受优步高额补贴的激励，劳特放弃了每月215美元的面包制作工作。然而，由于激励措施的减少，他的月收入从1280美元降至540美元，这使得他很难支撑汽车贷款和维护的成本，因此他离开了优步。

优步自己可能非常沮丧，为了减少损失和减少收益，失去了司机的青睐。然而，优步的工资高于印度的其他蓝领工作。毕竟，印度的全国最低工资只有每天2.5美元。

优步的收缩激励速度可能太快，已经尝到甜头的司机没有足够的反应时间。三名要求匿名的优步印度前高管表示，优步在2017年初一夜之间削减了约30%的激励措施。

值得注意的是，研究公司redseer consulting曾经估计，网络司机的激励占出租车总费用的比例从2015年的60%下降到2018年的18%。摩根大通(JP Morgan Chase)指出，从2013年到2017年，共乘旅行司机的收入下降了53%，2017年的平均月收入为783美元，而2013年的数字为1469美元。

"这次罢工是一个从量变到质变的过程."互联网世界分析师杨表示，一方面，罢工可能是因为司机想减少平台名单的抽签，而国外也更倾向于罢工；另一方面，随着lyft和uber的相继上市，国际旅游市场可能会出现垄断。如果司机在这个时候不抗议，将来增加收入会更加困难。关于司机罢工、福利补贴、盈利模式等问题，《今日北京商报》记者联系了优步问题反馈中心，但截至发稿时，尚未收到回复。

摇钱树在哪里

优步或许可以通过增加激励措施来安抚不满的司机，但上市后投资者的疑虑无法通过将成功率降低一两个百分点来解决。

Lyft，第一个吃螃蟹的人，已经陷入了困境。8日，英国《金融时报》公布了第一季度财务报告。尽管收入同比增长近一倍，但其11.39亿美元的净亏损比去年同期高出几倍，随后股价暴跌7%。

优步为ipo做出了不懈努力，包括2018年盈利10亿美元，主要来自32亿美元的业务剥离收入和20亿美元与投资相关的未实现收益。

杨世界今天告诉《北京商报》，如何盈利的确是一个大问题，无论是在国内还是国外，要想找到一个好的在线租车盈利的方法仍然很难。然而，现在不盈利并不意味着将来不盈利。随着用户对平台的正常依赖和技术的发展，如5g和无人驾驶等各种新模式的诞生，商业化仍在空.

知名机构香橼研究公司(Citron Research)的创始人安德鲁·莱夫特(Andrew left)曾公开表示，2016年至2018年间，活跃的lyft乘客数量增加了4倍以上，“千禧一代”越来越倾向于乘坐共享游乐设施。2018年，16岁美国人拥有驾照的比例从1983年的46%下降到2016年的26%。

数据显示，第一季度，lyft的活跃乘客同比增长46%，每名活跃乘客的收入增长34%。自2017年底以来，优步的人均亏损低于lyft，每个用户的运营成本已降至9美元以下。

英达证券首席经济学家李大霄今天在接受《京华商报》采访时表示，美国投资者相对成熟，他们对高科技的估值有自己的逻辑，而不仅仅是看亏损，关键是看企业的未来发展，包括市场份额、商业模式、用户数量和增长率。