中原高速预计今年利润总额减少2亿元 转型瞄上氢能源机遇

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蔡联(郑州记者张克瑶)报道称，面对行业未来的不确定性，高速公路企业也在采取防范措施。作为河南省道路运输行业的上市公司，中原高速管理层在2018年度股东大会上讨论了公司转型事宜。令人惊讶的是，现场的一些高管表示，在高速公路上发展氢能配套设施具有独特的优势，可能是未来的一个重要机遇！

然而，对于中原高速公路来说，目前有必要对其风险进行研究，如降低桥梁通行费、取消省际公路收费站等。在2019年财务预算方案的建议中，中原高速预计今年利润总额为9.17亿元，同比减少2.04亿元。

管理层讨论氢能产业的支持机会

从郑州市中心的紫金山公园出发，到中原高速召开2018年度股东大会的地方，最短车程为近30公里。通过中原高速运营管理的机场高速公路和郑民高速公路，约半小时即可完成。

2018年，中原高速收入57.76亿元，同比下降7.42%；上市公司股东应占净利润7.99亿元，同比下降30.41%。与去年的年报一样，中原高速对业绩变化的解释的第一点仍然是其子公司河南英迪房地产有限公司(以下简称英迪房地产)确认的商品房交付收入。

虽然房地产收入在收入贡献上排名第二，但随着中原高速公路的表现，房地产收入前后移动，似乎有一个晴雨表的作用。中原高速董事长马崇红表示，前几年房地产收入贡献很大，但毕竟是副业。随着行业的变化，未来对公司的影响将会减弱。

在股东大会间歇计票期间，会议气氛很轻松。中原高速公路董与股东代表畅谈行业形势、公司转型等话题，整个会场充满了兴奋。有人以南方某省为例，认为没有必要对未来收费模式的变化感到悲观；有人说公司支持英国房地产的业务，但会保持谨慎的态度，在不影响公司主营业务的情况下控制风险。

然而，最吸引人的是中原高速公路管理层对氢能的讨论。现场高管认为，氢能是未来高速公路板块发展的又一机遇。在他看来，高速公路相对封闭，易于整合和国有，这在氢能产业链的配套设施方面具有独特的优势，例如，未来氢加气站将集中在服务区。

上述高管表示，如果卡车和重型卡车在未来五年或十年内转变为氢动力，并且高速公路上有氢加气站，高速公路的吸引力将足够大。当然，这位高管也承认目前氢能的瓶颈，如高产出成本、无产业链、安全标准普及率低。

行业政策可能导致约5%的流量损失

如果未来氢能及相关产业链发展顺利，可能是高速公路发展的一个好方向，但目前高速公路企业仍然更加关注产业政策的风险。

马崇忠在股东大会上表示，降低过桥费、推动取消高速公路省级收费站、扩大高速公路差别化收费站、加快发展等产业政策，以及在两年内基本取消高速公路省级收费站，将对以车辆通行费收入为主要经营收入来源的企业产生影响。

一些业内人士认为，上述产业政策对高速公路尤其是卡车来说是最直接的事情。根据最新了解，省收费站将被取消，卡车将根据车型收费。“不管你拉不拉货，只要你走这条路，你就得付钱。”

据业内人士称，根据调查，全国公路上卡车的平均比例为30%，但河南的比例约为34.6%。如果重型卡车和空汽车收费，then/きき

纵观今年，由于路段“迎国检”、“100站100区”等活动以及部分路段进入养护周期等因素，预计今年中原高速公路通行费收入的增加无法弥补成本的增加。根据2019年财务预算计划，中原高速预计今年利润总额为9.17亿元，同比减少2.04亿元。