戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go败走重庆 水土不服还是行业困境？

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？？？？■本报记者/王禾见习记者/徐玉雄

？？？？由于其独特的山地地形，近年来流行的共享自行车很难发挥他们的拳头。因此，在共享旅游领域，重庆市民使用更多的分时度假汽车，即共享汽车。

？？？？在重庆，几乎可以看到市场上所有的共享汽车品牌，最常见的有长安旅游(长安汽车的品牌)、熊猫汽车(力帆汽车的品牌)、电动汽车卡(evcard)和快餐车2go。

？？？？最近，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go已经悄然在重庆推出了所有营运车辆。

？？？？那么，car 2会完全退出重庆市场，还是卷土重来？在激烈竞争的共享旅游领域，行业的困境和出路在哪里？

？？？？第二代汽车退出重庆市场？

？？？？据媒体报道，戴姆勒-智星(中国)租赁有限公司重庆分公司的工作人员证实，“2go车在重庆已经全部下线，如何调整还在等待北京总部的通知，但重庆基本上不会再有2go车了。”

？？？？《证券日报》记者5月16日走访重庆运营中心，发现只有少数员工仍在工作。内部人员回答记者说，他们只是在做操作上的调整，还没有正式退出重庆市场。记者还发现，工作人员的电脑上有一份押金退款单，工作人员说他们正在一个接一个地退款。记者致电car2go官方网站客服电话进行核实。客服回应道:“目前，我们收到的通知来自总部，不仅仅是重庆。目前，中国所有运营城市都在进行本地运营模式调整，因此车辆将在一段时间内不使用，但具体持续时间尚未通知。”

？？？？艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截至今年2月底，中国共有1600多家注册共享汽车企业和单位，投入运营的汽车数量约为11万至13万辆，整体市场规模为28.5亿元。

？？？？在竞争激烈的共享汽车市场重庆，当地汽车公司拥有的长安旅游和熊猫汽车的发展势头并未减弱，但2go汽车可能会率先退出市场。是适应环境还是行业困境？

？？？？最高的费用是最少的金额

？？？？或者离开car2go的原因

？？？？数据显示，car2go于2016年4月正式进入中国市场，中国最年轻的直辖市重庆被选为第一个推出和运营城市。记者了解到，截至目前，重庆已有约800辆拼车投入运营，长安有120万注册用户，共有3500多辆分时出租汽车整体投入运营。目前，重庆熊猫汽车的数量已经超过6000辆，注册用户已经超过350万。

？？？？根据最新的存款情况，长安旅游和熊猫需要支付1000元的存款。然而，如果用户的芝麻信用点数达到700点或更多，他们可以免费在长安旅行。同样，免费汽车在熊猫里只需要650点芝麻积分。Car2go需要先支付99元的注册费，然后再支付500元的押金。没有其他方法可以减少存款。

？？？？在使用费方面，长安旅游根据不同的车型有不同的收费方式。长安一栋ev200车型按租赁时间收费，5分钟2.5元，相当于一小时30元。长安新奔奔按租赁期限+里程费收费，0.3元/分钟+0.6元/公里，按每小时行驶20公里计算，相当于一小时30元。熊猫车是按租赁时间收费的，力帆330ev车型是9.9元/半小时，日均价是149元，650ev车型是229元。

？？？？car2go的租赁单价为1.2元/公里+0.28元/分钟。即使全天租用，采用限时优惠的全天套餐，仍需支付99元/天的租赁费加上额外的里程费。如果你每小时开20公里，每小时要花40.8元。

？？？？Car2go的价格并不十分贴近人们，使用的车辆也相对较少，这使得性价比和用户体验逐渐受到了大多数用户的批评。

？？？？从营运车辆的角度来看，car2go使用了两种小型燃料车，梅赛德斯-奔驰smartfortwo，这两种车的等级都很高，但运营成本很高。它不像其他品牌那样全面(其他品牌有两到五辆车)，不能满足用户多次旅行和购物的需要。

？？？？长安旅游相关负责人认为，目前共享旅游产业还没有发展到用户消费分层的阶段，高消费容易失去市场。

？？？？总的来说，car2go的数量最少，但成本最高，用户需求的满足程度有限。也可以追溯到car2go正在失去其在激烈的共享汽车领域的竞争优势。

？？？？chansons Capital的执行董事沈梦表示，重庆汽车之所以退出，是因为外国品牌适应了重庆的环境。他告诉《证券日报》，戴姆勒进入共享汽车市场是为了扩大汽车销售链。此外，共享汽车不同于共享自行车，在安全性和盈利性方面还存在许多不确定性，因此短期内没有大规模应用的基础。

？？？？全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，2go退出重庆是共享汽车行业的一个常见困境。

？？？？原始设备制造商拥有的共享汽车品牌

？？？？未来是可以预料的

？？？？那么，随着2go汽车退出竞争激烈的重庆市场，这对共享汽车行业意味着什么？

？？？？共享汽车产业对新能源汽车的发展、传统汽车企业的转型、无人驾驶等都有相当大的影响。，但它也是一个资产较重的行业，对资产的要求极高，如车辆购置、运营网络建设、保险投资、车辆折旧等，这些都是传统汽车企业的优势。有鉴于此，目前国内许多汽车厂商都在打造自己的共享汽车企业，如SAIC推出的evcard、长安汽车的长安旅行、力帆汽车的熊猫汽车。

？？？？“汽车制造商参与共享汽车产业，他们自己的汽车被出售给共享汽车公司，锁定制造终端的收入，并以租赁业务的形式共享汽车公司以收回成本。理论上，这是一个非常好的商业模式。但在实际操作中，可能会出现非法用车、交通事故、无照人破坏等问题，所以现实非常严峻。”沈梦说。

？？？？虽然汽车制造商继续加入这个行业，但每个汽车制造商都有不同的优势，有些不擅长运营和管理，有些不擅长技术，有些上下游资源不足。因此，选择建立战略联盟、形成优势互补、共享资源已成为主流合作模式。从近年来共享汽车市场的战略合作模式来看，力帆熊猫与百度等民营企业+互联网企业、一汽、东风、长安等国有企业、SAIC爱车卡、宝马等国有企业+外资企业进行了合作。

？？？？在谈到原始设备制造商的优势和劣势时，崔东树说:“原始设备制造商的优势和劣势在于利润不是唯一的目标。其优势在于，他们可以更加关注R&D，分析需求，改进产品，消化新能源汽车。缺点是不专业和低操作效率。”

？？？？沈梦认为，不是汽车公司，而是互联网公司将在未来分享汽车方面做得很好。因为共享汽车的焦点不是汽车而是互联网，传统汽车公司很难理解互联网经济的模式。同时，汽车企业在共享汽车的合作组合中仍处于相对弱势的地位。

？？？？移动旅行结束

？？？？将无人驾驶

？？？？随着5g时代的到来和人工智能的不断发展，物联网不再是一个幻想，车联网和无人驾驶是最重要的。根据艾瑞咨询(iResearch)的报告，随着技术向更高级驾驶功能的发展以及vx2的进一步登陆，移动旅行将最终演变为无人驾驶的终结。

？？？？熊猫汽车相关负责人在接受《证券日报》采访时表示，共享汽车的理想出行模式是依靠智能工具和智能管理来推动智能交通的普及，即“人、车、路协同”的交通模式，即自动驾驶。在这方面，熊猫于2018年1月在硅谷与百度apollo2.0联手，完成了中国共享汽车和无人驾驶汽车组合的首次海外亮相。

？？？？2018年11月底，由55辆长安汽车组成的自驾超长车队在长安汽车重庆垫江试验场高环线上以3.2公里的恒定速度行驶，成功挑战了吉尼斯世界纪录——“最大的自驾游行”。

？？？？长安旅游相关负责人最后表示，目前共享汽车市场正在经历一场前所未有的洗牌。如果任何一个环节有任何问题，都有可能输掉整场比赛。如果共享车要长期发展，就需要在运营过程中不断对产品进行打磨，并及时补充样板和插座布局，以务实可靠的精细化运营确保用户利益。

(策划王和旭熊雄)