一周内奔驰两高管“交棒” 中国市场地位更为突出

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蔡联(中新网记者)在5月22日举行的戴姆勒股份公司2019年度股东大会上，现任董事长蔡澈正式将接力棒交给康。前一周，戴姆勒发布了人事调整信息，北京奔驰总裁兼首席执行官倪凯将于9月份赴美。

在康的领导下，戴姆勒的全球转型进入了一个新的阶段，而接任中国业务负责人的简·马德亚(jan madeja)不仅需要接手倪凯取得的成绩，还需要将梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在中国的业务纳入戴姆勒的全球战略转型。

迪特·蔡澈退休，倪匡下台

5月22日，戴姆勒股份公司董事长、梅赛德斯-奔驰汽车公司全球总裁迪特·泽特什(dieter zetsche)正式退休，其继任者是戴姆勒历史上首位外籍董事长、瑞典人康·。康于2015年1月加入戴姆勒股份公司董事会，自2017年1月起负责集团的及梅赛德斯-奔驰汽车集团。

5月17日，戴姆勒发布了人事调整信息，显示60岁的倪凯将辞去北京奔驰总裁兼首席执行官一职，前往美国工作。2012年，为奔驰服务了30多年的倪凯来到了中国。当时，他的任务非常明确:让严重落后于竞争对手的梅赛德斯-奔驰回到正确的位置。

2012年，倪凯在中国上任时，梅赛德斯-奔驰品牌在中国的销量只有19.2万辆，落后于竞争对手奥迪和宝马。在倪凯的大力推动下，梅赛德斯-奔驰迅速建立了统一的销售渠道。北京梅赛德斯-奔驰汽车销售服务有限公司是倪凯来到中国后成立的，负责协调梅赛德斯-奔驰在中国的销售。通过建立新的销售公司，梅赛德斯-奔驰可以统一其销售渠道，摆脱李星星作为经销商对梅赛德斯-奔驰销售渠道的影响。

理顺渠道后，梅赛德斯-奔驰也加大了推出新产品的力度。自2015年以来，梅赛德斯-奔驰中国已经超越美国市场，成为世界上最大的梅赛德斯-奔驰单一市场。2018年，梅赛德斯-奔驰品牌在中国的销量达到65.3万辆，7年累计增长240%，位居奢侈品牌第一。与此同时，国产化进程大大加快，国产车型从倪开初的两款增加到五款。国产车型已经占到梅赛德斯-奔驰在中国总销量的70%以上，并且有一个推出更多国产车型的明确时间表。

阳明的“高位”

从外界来看，倪凯的继任者简·马德亚(jan madeja)是一个“高位”。根据戴姆勒发布的数据，今年4月，梅赛德斯-奔驰在中国市场售出5.8万辆汽车，同比增长0.8%；今年头四个月售出了逾23万辆汽车，同比增长2.2%。考虑到今年汽车市场整体增长的停滞和即将实施的“国家第六”排放标准，保持这样的增长并不容易，梅赛德斯-奔驰能否全年保持其罕见的增长将是9月份接任的杨明面临的一个重大挑战。

然而，与高销量相比，杨明面临的更大挑战可能是梅赛德斯-奔驰正处于转型的关键节点。今年年底，新梅赛德斯eqc将在中国正式上市。Eqc不是一款普通的全新梅赛德斯-奔驰车型，而是梅赛德斯-奔驰在中国首次投入生产的纯电动汽车。梅赛德斯-奔驰需要进入纯电动汽车市场，这是当地汽车公司多年来一直深入培育的市场。

对于杨明来说，如何让eqc有一个良好的开端是非常重要的。Ix3是一款基于宝马x3的纯电动汽车，将于2020年在中国制造，而奥迪的e-tron也将于2020年由一汽大众奥迪在中国制造。这三辆车都是中型越野车，性能和定位相似。首先上市的梅赛德斯-奔驰eqc将很快迎接老对手的挑战。

好消息是，戴姆勒(Daimler)新任董事长康在今年上海车展上公开谈论eqc时表示:“我们将确保其定价具有竞争力，并准确聚焦于目标市场。”

Eqc只是梅赛德斯-奔驰未来电气化进程的第一步。在接下来的三到四年里，一个电动技术品牌eq将陆续推出一系列产品，包括不同型号的越野车和汽车。与此同时，梅赛德斯-奔驰将建立一个新的动力电池工厂，为未来产品的新能源综合利用铺平道路。未来几年，梅赛德斯-奔驰将推出至少10款纯电动汽车，其中大部分将在中国制造。

全新的动力系统支持系统，全新的产品布局，甚至现有经销商渠道的培训和优化……北京奔驰需要全面的新能源系统能力来确保其在中国豪华车市场的地位，这无疑将比销售一辆好车更重要。

中国市场“有两份工作”

5月22日，蔡澈发表了以“戴姆勒转型”为主题的演讲，这不仅标志着戴姆勒“掌门人”的交接，也开启了这个德国奢侈品牌转型的新阶段。

在他的讲话中，迪特.泽特什说，整个企业的变化将会反映在产品线的变化上，包括精简动力系统模型和大大扩展电动汽车的阵容。

接任掌门人的康，将是这一转型战略的执行者。康认为，戴姆勒在其转型过程中面临的最大挑战是实现更大的电气化和零排放。康一再强调，未来的主流趋势是电气化和减少二氧化碳排放，而戴姆勒将继续朝着零排放的愿景前进。

戴姆勒的转型离不开中国市场。在产品方面，2022年梅赛德斯-奔驰将拥有130多辆电动汽车，这将是梅赛德斯-奔驰电动汽车在中国市场的重要销售来源。根据该协会的数据，2018年，中国新能源汽车销量接近100万辆，市场规模接近世界的一半。

从市场角度来看，从2015年开始，中国已经超过美国成为世界上最大的梅赛德斯-奔驰单一市场，这对于戴姆勒的业绩影响越来越大。数据显示，2017年，中国市场贡献了梅赛德斯-奔驰25%的销售额；2018年，中国市场的销售贡献进一步增加至27%。戴姆勒2018年年度报告称，梅赛德斯-奔驰在中国市场的地位在确保其全球市场领先地位方面发挥了关键作用。

随着R&D成本的快速增长，戴姆勒不能接受中国市场太多的波动。据德国媒体统计，开发电动汽车和自动驾驶汽车的支出导致梅赛德斯-奔驰的研发成本从四年前的约80亿欧元飙升至140亿欧元。

为了应对利润下降和成本上升的压力，康公司准备采取措施削减20%的管理成本。今年早些时候，梅赛德斯-奔驰还表示将通过联合研发降低成本。在此背景下，作为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场和2018年唯一实现销售增长的主要市场，中国应该跟上戴姆勒的战略转型步伐，保持稳定的业绩，这可能是梅赛德斯-奔驰未来在中国的一项艰巨任务。