多地政策加码氢能产业 一体化企业更易站上风口

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采莲新闻(苏州、嘉兴记者王军贤)近日，采莲新闻从苏州市政府获悉，苏州正在建设氢能产业生态圈，一批重点氢能合作项目已成功签约。然而，苏州的措施只是全国各地地方政府加速发展氢能产业的一个缩影。

据业内人士分析，氢能市场需求巨大。随着氢能政策的增加，拥有氢生产、运输和氢加气站综合系统的公司将率先受益。

苏州得到了几个项目

6月14日，苏州举办了以“氢决定苏州，共创未来”为主题的氢能产业签约活动，并现场签署了一批重点氢能合作项目。此次活动还在苏州举行了首条氢燃料电池公交线路的开通仪式，同时苏州氢能产业创新联盟揭牌。

其中，苏州金龙、华昌化工(002274.sz)、上海重塑、港城汽车运输、长运巴士等单位签署了战略合作框架协议，华新金空、苏州氢能产业创新中心等单位签署了氢能产业风险投资基金合作协议，嘉华氢能、氢能动力等单位签署了氢燃料电池物流车推广合作和示范氢加气站建设项目。中国科学院化学技术研究所、福赛、苏州氢能产业创新中心等单位签署了燃料电池膜电极产业化技术开发合作协议，中国科学院化学技术研究所与苏州氢能产业创新中心签署了液体太阳能氢换料站技术研发产业化合作协议。

当天结束后，华昌化工发布公告称，签署氢燃料电池示范和应用“合作框架协议”的目的是促进自产氢燃料电池(电池组)的示范和验证。合作伙伴同意合作至2019年。实现5辆氢燃料电池汽车的示范运行；2020年，100辆氢燃料电池汽车将投放市场。

苏州市委常委、副市长王翔表示:“氢能作为主导产业之一，在苏州工业体系中具有重要的战略地位。苏州氢能产业链完整，创新要素集中，具有良好的产业基础和比较优势。苏州市应充分发挥先发优势，加强科技创新，在掌握核心关键技术上取得突破，建设工业生态系统，建设苏州氢能产业示范区，共同打造长三角氢能走廊和氢能产业高地。”

一位与会企业代表告诉财经新闻社记者:“这实际上是摸着石头过河的问题。目前各地方政府的补贴和扶持政策各不相同，这导致我们的企业在选择投资地点时会考虑政府的意愿，而我们将重点放在政府有意愿的地方。如果政府的初衷不高，我们可以多加关注。苏州市是一个政府意志坚强的地方，现在苏州的政策比较明确。”

蔡联记者获得的苏州市政府办公室下发的《关于加快氢能产业发展的若干政策措施》复印件显示，为抓住氢能产业快速发展的战略机遇期，加快全市氢能产业创新发展，鼓励氢能产业做大做强，苏州将从新能源汽车、氢加气站、氢能产业技术改造、氢能相关设备、核心部件研发、首购首试等方面给予补贴支持。

如在苏州市区，对江苏省及以上认可的氢能行业首批设备(套)和关键部件，按当年该产品单套(套)销售价格的15%-30%的原政策给予不低于40万元的一次性奖励，最高支持金额不超过1000万元，支持金额在原标准的基础上增加20%。

“氢系统”应该先走

据不完全统计，全国已有20多个省市出台了氢能发展规划，在华东、华中、华南、华北、东北和西南形成了6个氢能和氢燃料电池汽车产业集群。

例如，2018年9月，江苏如皋市发布了《关于支持氢能产业发展的实施意见》，计划到2020年建设3-5个氢加气站。到2030年，氢能产业年产值将超过1000亿元；2019年2月，《宁波市人民政府办公厅关于加快氢能产业发展的若干意见》显示，到2025年，将建成20至25个氢加气站，氢燃料电池汽车规模力争超过1500辆；2019年5月，山西工业和信息化部发布了《山西新能源汽车产业2019年行动计划》；6月10日，上海嘉定规划了氢燃料电池汽车产业集群区；6月12日，张家口市人民政府发布了《张家口市氢能建设规划(2019-2035)》。同一天，它还达成了一个合作框架协议，并签署了几个氢能相关项目的合同。

根据《郭进证券研究报告》，从区域需求角度来看，考虑到燃料电池的初始推广是由国家补贴和地方补贴共同推动的，资金实力雄厚、氢能开发活跃的地区将获得快速发展，主要包括长三角、环渤海和珠三角。

在地方政府大力支持的前提下，许多企业竞相布局氢能产业，一些与氢能相关的上市公司在资本市场的股价也在上涨。在这种情况下，一些专家做出了理性的分析和呼吁。

本质证券研究报告认为，氢能的商业化仍然面临两大障碍。首先，目前运行的氢加气站太少，这使得氢能源使用的便利性不够高。第二，氢能利用的综合成本太高。“我们相信，未来的政策将从两个方面发挥其力量，大大降低氢能的使用成本，并弥补氢能发展的不足。一方面是氢能管理模式的升级，另一方面也促进了加氢等设施的建设。”

"国内氢能产业化仍处于发展初期."厦门大学中国能源政策研究所所长林表示，氢能综合利用成本过高，基础设施建设滞后。

中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇公开指出:“目前，中国的氢燃料电池还多一点，速度也快一点。”在利用氢能方面，我们决不能在氢之前使用汽车，至少汽车和氢应该同步。我们认为，氢系统应该走在第一位，叫做‘兵不动，马不动，粮不动，草不动’，这可以说是大力推广燃料电池和燃料电池汽车，否则速度就达不到。”

6月18日，郭进证券新能源产业首席分析师张帅对财联社表示:“燃料电池业务模式基本成熟，发展轨迹清晰。这个行业的爆炸性增长需要两个先决条件。首先，电堆和系统成本持续下降；第二，基础设施的改善，如氢加气站。因此，今年我们将重点建设氢加气站。我认为氢加气站和燃料电池汽车的发展应该同步，或者氢加气站应该适当提前。”

综合企业可以率先受益

据报道，制氢方法主要包括一次能源制氢(气体制氢、天然气制氢)、化工副产氢气(氯碱工业副产氢气、烷烃裂解副产氢气)、化工原料制氢(甲醇裂解、液氨裂解等)。)，以及电解水制氢。

根据郭进证券研究报告，对于上游氢公司来说，整合是未来成败的关键。生产和运输的一体化确保了空.的氢供应、质量和利润一方面，氢气从制氢到氢气运输再到加氢的产业链长，对设备和人员的专业要求高；另一方面，在行业发展初期标准不完善和缺乏质量控制的背景下；生产、运输和加氢一体化可以更好地控制氢气的供应和质量。

在这方面，郭进证券推荐嘉华能源(600273.sh)，该公司在位置和成本方面具有优势，并与下游运营商建立合作关系。建议关注环渤海地区重要供应商华斌有限公司(601678.sh)、卫星石化(002648.sz)和华昌化工(002274.sz)，它们是长三角地区副产氢气的供应商。

张帅认为，副产氢气企业在基础设施方面具有先天优势。例如，嘉华能源已初步形成了一个氢生产和氢加气站运输一体化系统，这是其优势和核心竞争力之一。因为这可以确保低成本和氢气质量。

事实上，在上述苏州签约项目中，嘉华能源已经签署了推广和合作氢燃料电池物流车辆以及建设示范氢加气站的合同。嘉华氢能是嘉华能源的控股子公司，由嘉华能源、上海重塑能源集团有限公司和张家港郭芙氢能技术设备有限公司共同组建..

据一位与嘉华能源关系密切的知情人士透露，“由于苏州的产业政策很明确，嘉华首先在江苏建立了氢加气站。随着苏州对氢能产业鼓励政策的进一步推进，相信登陆速度会更快。嘉华氢能的另外两位股东在氢加气站方面有着成熟的经验，所以我们仍然要依靠他们的技术和他们在推广过程中积累的市场资源和人脉，但是他们没有氢源。”

据悉，嘉华能源的主要业务包括传统业务(蒸汽、氯碱、脂肪醇(酸))和磺化医药产品。目前，其自身氯碱副产氢气约1万吨，其关联公司三江化工(与嘉华实际控制人相同)和美富石化(公司实际控制人间接持有83%的股份)烷烃裂解副产氢气约2万吨，规划的烷烃裂解项目副产氢气约9万吨。

目前，嘉华能源希望规划整个氢气链，包括氢气生产、氢气运输和氢气加气站。

据业内人士分析，氢最初是嘉华能源的副产品，以前也用于销售。现在嘉华能源只增加了一些净化成本，可以使副产品氢气实现另一种功能，提高产品附加值，使企业变成一个新的产业。这样，嘉华可能会先受益。

根据分析，燃料电池对氢气质量有更高的要求。如果燃料电池长期使用含氢杂质(如含硫化合物、含碳化合物和含氮化合物)，其寿命将大大缩短。

上述知情人士表示，氢的未来肯定是以品牌为导向的。“首先，我们可以通过布局整个产业链，让整个行业充满活力。其次，我们的副产品氢气在提出后纯度很高，这意味着对燃料电池的损害很小，所以我们的氢气品牌将会发挥出来。我们的目标是先占领市场，形成产业链，成为制氢、输氢、加氢站的运营商，形成成熟的网络，打造“嘉华品牌”氢气。”