“补贴退坡”大限来临 新能源车企压力重重？

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我们的记者李春莲

6月25日是新能源汽车补贴过渡期的最后期限，之后将实施2019年的新补贴政策。即使在过渡期，2019年新补贴政策的“疗效”也非常明显，5月份新能源汽车销量大幅下降。

随着“低补贴时代”的到来，对于新能源汽车公司来说，躺着赚钱的日子很快就要过去了，他们将面临更大的市场挑战。

一些专家认为，今年下半年以后，新能源汽车企业可以说面临“内外部困境”。一方面，补贴正在下降；另一方面，国外品牌的新能源汽车正逐步进入中国市场，包括特斯拉的本土化，这对国内新能源汽车市场产生了巨大的冲击。

作为国内新能源汽车企业的领导者，比亚迪有什么对策？

新能源汽车补贴的新政策将很快正式实施

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

根据通知，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期结束后，地方财政对购买新能源汽车的补贴将被取消。

过渡期内，对2018年符合技术指标要求但2019年不符合技术指标要求的许可车辆的销售，2018年给予相应标准0.1倍的补贴；2019年符合技术指标要求的许可车辆销售补贴为2018年相应标准的0.6倍；2018年，在过渡期内销售的许可燃料电池汽车将获得相应标准的0.8倍补贴。

以纯电动乘用车为例，在满足2019年技术要求的前提下。根据2019年补贴计划，行驶里程在250公里(含250公里)至400公里的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，行驶里程超过400公里(含400公里)的纯电动乘用车补贴金额为2.5万元。

2018年新能源汽车补贴政策规定，续航里程250公里的纯电动乘用车可享受34000元的补贴，过渡期补贴仅为20400元；续航里程在300公里至400公里之间的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元的补贴，过渡期内仅享受2.7万元的补贴；续航里程在400公里以上的纯电动客车，过渡期可享受5万元补贴和3万元补贴。

不难发现，新能源汽车的补贴在2019年大幅下降。虽然已经设定了过渡期，但这只是一个短暂的缓冲。2019年的新补贴政策为2020年后取消补贴铺平了道路，彻底治愈了长期补贴造成的“补贴依赖”。

新能源汽车的增长率在过去的5月份有所下降，这并不乐观。

数据显示，5月份新能源乘用车销量为9.6万辆，同比增长14.4%，保持正增长。1-5月累计销售42.6万台，同比累计增长51%；5月，新能源商用车销量90万辆，同比下降53.7%；1-5月累计销量3.9万辆，同比下降16.1%。

有分析师表示，下滑后的新补贴政策将于6月25日正式出台，新能源商用车的生产和销售将在补贴过渡期结束前提前发布，这也是本月销量大幅下降的原因之一。同时，随着五国叠加和六国转换，终端库存国家的V燃料汽车折扣增加，也给新能源汽车的销售带来了一定的挤压。这使得消费者的观望情绪明显，影响了新能源汽车的销售。

比亚迪提高了续航里程和性价比

在补贴过渡期结束时，它进入了倒计时阶段。面对日渐式微的巨额补贴和严峻的汽车市场，一些汽车企业有着适当的策略，质优价廉，业绩优异；一些应对失误的汽车公司资金短缺，错失良机。

据了解，比亚迪的产品已经进行了大幅调整。2018年5月，ev 360直联Scirocco车型的起价为79，900元。今年3月，元evev360直联机型售价8.99万元，比原价8.59万元高出4000元。今年同期，以智联为首的535电动车款元电动车价格为109，900元。比亚迪袁电动车销量在新能源汽车销量排行榜上排名前两位。通过几轮调整，比亚迪改进了巡航里程，提高了成本效益，并规避了补贴削减的压力，可以说，补贴削减表现良好。

然而，相比之下，许多汽车公司的销售量近年来达到了新低。随着2019年新政补贴的增加以及地方补贴从市场上的退出，国内汽车企业可能会两极分化。

事实上，近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展。新能源汽车销量持续增长，2018年纯电动乘用车总销量达到78.8万辆，同比增长68.4%。可以说，发展潜力巨大。

但是，需要指出的是，这样的销售业绩是基于高额补贴，而且补贴已经大幅下降，这势必会对新能源汽车的销售产生巨大的影响。如果补贴下降，新能源汽车将以更高的价格出售，销量将会下降，或者很有可能会出现这种情况。

“通过这两个月的销售数据，我们可以找到一些线索。由于市场需求疲软，部分地区国家六款车型转换，部分消费者持币观望，经销商库存压力较大。”一些新能源汽车的专家告诉《证券日报》，正因为国家第六标准的实施迫在眉睫，经销商大力清理库存，市场低迷，所以所有的汽车品牌都要大力优惠促销。这也给终端消费者造成了一定的选择麻烦，因此一些消费者更加谨慎，这也极大地影响了新能源汽车市场的表现。

他还表示，从目前市场销量最高的新能源汽车的分布来看，销量较高的集中在A级车和suv车型，而a00级电动车的销量仍然不错，秉承了价格优势，但放弃了销量领先的地位。从目前市场销量最高的新能源汽车的价格分布来看，主要分布在15万元左右，但这个价格区间也是燃油汽车的主流市场。除了购买量有限的大城市之外，如果新能源汽车的价格与燃料汽车的价格形成鲜明对比，消费者肯定会回到燃料汽车的怀抱。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树向《证券日报》表示，补贴下降后，汽车企业成本大幅上升，消费者拒绝接受涨价，市场需求难以有效启动。然而，从长远来看，新能源汽车市场仍有潜力，新能源汽车公司将有一个痛苦的过渡期。

与此同时，将在上海生产的特斯拉model3已宣布价格并开始预订。更时尚，更科技的外观，更坚实的生活和巨大的品牌影响力，将不可避免地转移大量的消费者。

根据上述专家的说法，特斯拉的国内车型3有可能在产品销售中爆发。一旦发生这种情况，国内新能源汽车企业将面临更加困难的局面。与此同时，国外品牌的新能源汽车正逐步进入中国市场，这给国内新能源汽车企业带来了压力。

(编辑白宝玉策划赵学义李春莲)