28年配角变主角，捷达能演好新戏吗

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“如果我想买，就不能买。”没有捷达型号！”6月28日，一汽-大众4s店的销售人员告诉《国际金融新闻》，“捷达车型已经成为过去。”

近日，一汽大众正式宣布捷达正式停产。相反，捷达将被重新列为独立品牌，并建立一个单独的营销系统。

这意味着拥有28年生产历史的一汽大众捷达已经正式退出历史舞台。

数据显示，捷达自1991年12月进入中国并于2019年6月停产以来，共生产了4418287辆汽车。

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自主品牌管理

在大众捷达车型正式停产之前，大众于今年2月在德国沃尔夫斯堡发布了一款全新的子品牌捷达，这是大众品牌历史上的第一个子品牌，也是一汽大众继大众和奥迪之后的第三个品牌。

今年3月，新捷达品牌在成都推出。

据悉，一汽大众对捷达实施自主品牌运营，主要目的是锁定中国汽车领域的低端市场。新品牌定位于满足25 -35岁的中国年轻用户的需求。

目前，捷达的新品牌拥有三款新车型，包括一辆轿车(代码va3)和两辆越野车(代码vs5和vs7)。在今年4月举行的上海车展上，三款新车都亮相了。

据了解，va3轿车源自一汽-大众捷达，vs5和vs7是基于两个SITE车型进行改造的。Va3和vs5将于今年9月发布，vs7车型将于2020年初发布。这三款车型都将在一汽大众西南基地生产。

大众中国首席执行官冯汉斯表示，捷达的新品牌将在未来填补大众在中国10万元空房间的价格。

此前，有报道称大众汽车想打造一个全新的廉价汽车品牌。现在，锁定低端市场的重要任务落在了捷达的新品牌身上。

汽车分析师任万福在接受《国际金融新闻》采访时表示，捷达的价格区间预计在5万至15万元之间。这种定位主要是针对自主品牌的市场份额，这将对自主品牌和斯柯达品牌产生很大的影响。

在销售渠道方面，捷达的新品牌将在现有4s店的基础上进行创新。一汽大众销售公司总经理董秀辉表示:“我们选择了与一汽大众品牌并肩战斗多年的投资者，在全国建立了200多个经销商网络渠道。此外，它以销售体验店为主，2s店和4s店为辅，并结合移动网络模式。”

《国际金融新闻》记者注意到，4月初，捷达新品牌正式分批招募品牌网络经销商。然而，据太平洋汽车网报道，到目前为止，上海只有一家捷达4s店，该店的销售人员向记者透露，他们正在同时销售其他一汽-大众车型。

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一代“神车”结束了

打造新品牌的道路正在慢慢打开，这意味着20多年后的旧模式已经走到了尽头。

1979

基于高尔夫平台的捷达轿车诞生了，这是捷达的第一代；

1991

第二代捷达由一汽大众引入中国，开启了捷达国内生产之路。捷达因其成熟的技术、耐用的皮肤和低廉的价格在中国迅速走红。

1997

捷达迎来了第一次变革，即著名的捷达车型“捷达王”；

2010

“方形捷达”的时代已经完全结束，新捷达采用了大众最新的家庭脸书。

在更换捷达车型的过程中，不同代的捷达被更名为宝来和速腾，并被引入中国。后来，捷达继续使用新平台、新设计和新动力系统，使捷达保持强劲的销售业绩。

从产量来看，捷达在中国生产了28年，平均每年售出近16万辆。根据总工会的数据，捷达2018年的年销量仍高达32.77万辆，同比略有增长，增幅为0.5%。其中，捷达mt月平均销量超过2万辆。

业内一些人认为捷达并不是被迫退休，它更像是匆忙返回，然后以另一种方式继续生存。

至于捷达从产品向自主品牌转型的原因，大众承认这是捷达在中国消费者心中的特殊情感。“并非所有在成熟市场上获得高度认可的产品都能发展成为独立的子品牌。因此，我们将选择消费者情感基础深厚的现有产品打造子品牌。”。

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新品牌的前景受到质疑

需要注意的是，一汽大众对新捷达品牌充满期待，却牺牲了30多万辆捷达车型的年销量，这对大众来说压力很大。

更严重的是，捷达的新品牌在推出时受到质疑，其中最深层次的问题是，对于捷达车型来说，大众带来的品牌溢价有多大？没有大众标志的捷达能延续过去的成功吗？

《国际金融新闻》记者注意到，目前，大量购买捷达的消费者很大程度上是被“大众”标志所驱动。业内许多人也认为，消费者对捷达的认可很大程度上是基于公众。相应地，斯柯达变得不温不火，因为它没有大众品牌的支持。

“取消公共标志。在许多人眼里，这是一个合资品牌。”一位业内人士评论道。

作为最早进入中国市场的汽车公司之一，大众品牌本身在中国消费者心中有着不同的地位。根据公开数据，目前大众在中国的销量占其全球销量的40%以上。

对于大众汽车的官员来说，这种情况可能是可以预见的。大众在推出新捷达品牌时，特别强调捷达品牌是“纯正的德国血统”，“以德国为首的R&D，其汽车制造技术、工艺和平台均采用全球一致的质量保证标准。”

任万福认为，打破消费者的偏见不能靠简单的口号来解决。“需要时间来测试。只要捷达品牌对中国消费者表现出足够的诚意(包括价格、配置、外观等)。)，从长远来看，大众标识对捷达的影响将会减弱。

据业内专家分析，除了品牌溢价的损失外，捷达新品牌的主要感受可能会落在空.身上汽车分析师孙表示，真正对捷达有感情的人正在变老，这与捷达品牌作为复兴中流砥柱的定位相矛盾，这些年轻人可能不会买。

值得注意的是，捷达的新品牌已经进入低端市场，想要抢占自己品牌的市场。但目前，低端市场的大蛋糕已经缩水。

根据汽车家庭大数据，在过去的十年里，销售价格在10万元以下的汽车销量逐年下降。从2009年的约65%到2018年的约43%。商务部发言人表示，目前中国汽车消费结构正在发生变化，低端乘用车产品市场份额持续萎缩，各子行业产品逐渐向高端发展，中排量、高端轿车和越野车产品成为市场增长的主力军。在这样的大环境下，大多数自主汽车公司已经走上了捷达品牌的对立面，纷纷寻求“品牌升级”和“产品升级”。