前ofo联合创始人再创业 从共享单车转向共享住宿

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■我们的记者李乔玉·焦月

在分享自行车和逐渐探索未来出路的同时，ofo的前联合创始人丁雪选择离开ofo，成立了一个只有10多人的团队来开创自己的事业。

在经历了人生的大起大落后，丁雪认为这个城市的闲置自行车是不能共享的，可能是因为自行车的价值低，市民对共享闲置自行车不感兴趣。因此，丁雪为这次冒险选择了合住。

无人值守是“共享”的核心

丁雪告诉《证券日报》记者:“ofo曾经花费大量精力来推动‘大共享计划’，希望能迅速吸纳闲置的自行车，但并不顺利。”自行车是“非常轻的资产”，用户没有足够的动机获得如此低的共享收入，但更倾向于出售自己的汽车。”

在2017年共享自行车的持续融资和快速扩张之后，与丁雪和其他人的愿景相反，共享自行车带来了更多闲置自行车和废弃自行车堵塞街道。

对此，丁雪感慨地说:“不幸的是，奥福最终没能重振现有的闲置自行车。”

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易在接受《证券日报》采访时表示，市场应该重新定义共享经济，只有这样，共享经济才能健康有序地发展。“共享自行车正在做的一些事情只是通过互联网进行租赁和销售。他们属于租赁行业，与共享经济无关。”

李易认为，一般来说，共享经济是指有效利用高校科研设备等闲置资源，以共享经济的形式与其他高校共享，从而达到互利共赢的效果。

事实上，走出ofo的丁雪继承了对“分享”概念的更深刻理解，开始了新一轮的探索。

“无人值守服务的理念是我在ofo获得的最宝贵的经验。客观地说，共享自行车应该是整个行业中第一个无人值守的服务。”在丁雪看来，共享经济应该是一种无人服务的商业模式。

“与更便宜的自行车相比，如果通过无人值守的技术创新来共享房屋或汽车等高价值物品，那么共享经济应该是更适合登陆的场景。”丁雪说。

共享住宿是互利的

“共享经济就是让有价值的东西变得更有价值，‘闲置的重资产+无人值守的服务’会让共享者更容易参与共享。事实上，无人驾驶技术是一种无人驾驶技术。我们可以想象，如果这项技术应用于滴滴和优步等服务，出租车业务本身以及人们对汽车使用的看法都将是革命性的。的。”经过反复考虑，丁雪选择了合住。他告诉记者:“由于近年来旅游业和商务旅游市场的快速发展，在过去的4到5年里，异地住宿市场的增长速度已经超过了5倍，就像寄宿家庭一样。市场规模甚至超过10倍，中国有超过6500万套闲置房屋，足够2亿到3亿人居住。如果这些房子可以共享，它可以给房主带来更多的好处。

目前，丁雪已经成为麦基智能的创始人，他在公司的定位是“服务后住宿市场，帮助运营商降低成本，提高效率，通过技术和模式创新，实现以更少的人管理更多的房子，从而解放运营商的管理时间。”

丁雪表示，合住初期的痛点是服务，麦基智能可以通过先进的技术手段和标准化的服务，使运营商节省管理和维护房屋的时间和精力，为用户提供更好的服务和体验。

丁雪还指出:“无人值守服务有赖于物联网、人工智能和通信技术的发展。这是一个如何将智能硬件、人工智能和5g技术有效应用于无人值守服务的问题。”

至于融资和业务的关系，丁雪在一次独家采访中表示，新公司在融资方面不会太执着，但最重要的是一步一步走下去。

“融资的确是企业发展的唯一途径。它可以帮助你更快地发展，但融资不能被视为最终目标。最重要的是把生意做好。对用户、产品和投资者负责的态度很重要。”丁雪认为他在ofo的创业经历教会了他很多。

在思考了共享经济之后，重新创业的丁雪向《证券日报》记者分享了自己的经历:“公司应该更加关注用户的追求和体验，把用户的价值回报给用户永远是第一位的，而不是盲目的。仓促的数据不能被数据绑架，我们必须坚持核心价值，不能被抵消。”

在李易看来，共享住宿更接近真正的共享经济。“由于住宿资产是固定的，如果闲置的住宿资源能够得到盘活，盘活闲置资源将更有意义。”

李易认为，对于地主来说，闲置的资源可以用来交换收入，他们自己的固定资产也可以维持；对于共享住宿经营者来说，闲置的住宿通常位于热门的度假胜地，如果他们能够有效地运作，他们将能够实现利润。"有效的管理对双方都有利，这可能是一种更理想的分享模式."

(规划李乔玉教岳)