蜂巢能源独立后首秀叠片电池 高密度电池系全球电池厂共同追求？

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我们的记者王锦

去年10月27日，长城汽车宣布将以7.9亿元的价格出售全资子公司蜂巢能源，宣告蜂巢能源走上自主发展之路。

长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》采访时表示，这家电池公司独立于长城。长城只是一个投资者。蜂窝能源不仅仅是长城汽车。“有很多技术是不能买卖的，那么我们就把对手和同行引入一个共享的模式，形成一个完全的市场化。”

蜂巢能量真的是独立的吗？7月9日，蜂窝能源产品发布会在保定召开，7月10日，“首届中国国际电动汽车安全技术创新大会”召开。记者甚至没有看到魏建军。就连长城汽车副总裁兼蜂窝集团董事长唐海峰也临时来到了现场。唐海峰的名字没有出现在之前的流程和客人名单中。

但是其他公司会为独立的蜂窝能源公司买单吗？蜂窝能源公司总经理杨洪信告诉记者，已经有五家国内客户送来样品进行评估，而spc、宝马和戴姆勒等外国客户将在下个月接受评估。

在创新大会上，记者看到宝马、长安、威来、东风、福特等汽车公司的技术领导出席并发言。

高密度电池是全球电池工厂的共同追求

与卷绕式动力电池技术不同，蜂窝能量主要集中在叠层电池上。根据杨洪信的说法，这种类型的电池具有较低的内阻、较长的循环寿命、较好的热性能和较高的能量密度。“它的能量密度可以增加10%，伪装成本可以降低10%。我们的样品现在的电池能量密度为320，大规模生产的产品也可以达到255-265。”

与高密度的蜂窝叠层电池相比，国外一些电池公司的能量密度普遍较低。这是否意味着高能量密度的电池不安全？杨洪信告诉《证券日报》，在补贴门槛的指引下，中国的电池能量密度确实高于日本和韩国。“看看lg、sk和松下等电池公司，它们的密度非常高，应该能够达到300个或更多，但每个人的节奏可能没有中国快，因为它们希望让自己的产品更加成熟和稳定。然而，全球所有电池供应商都在不断追求未来的高能耗。”

“但这有优点也有缺点。不能说日本和韩国是对的，中国是错的，每个人都有自己的理由，因为中国本身在发展和储备三元材料方面有优势。”杨洪信说。

世界上第一份关于叠层电池应用的白皮书指出了安全问题

据不完全统计，自2019年4月以来，至少有6辆新能源汽车着火。虽然火灾的原因不同，但有些正在充电，有些正在维修，有些仍处于自燃状态...一个接一个的事故不仅引起了人们对电动汽车安全性的关注，也对行业的发展造成了不利影响。

如何确保电动汽车的安全？在本次创新大会上发布的世界上第一份关于叠层电池应用的白皮书《中国车用高速叠层电池发展白皮书》为如何构建安全可靠的车用动力电池提供了解决方案，并从技术路径的选择上提出了动力锂电池的安全保障标准。

清华大学安全与节能国家重点实验室主任卢直言:“卷绕工艺的优点是生产效率高，层间夹紧力可控，但由于曲率半径的存在，特别是卷绕芯内中心曲率半径小，n/p小，充放电力不均匀，变形不一致，锂容易析出。然而，层压过程正好相反，每个部分受力均匀，不易变形。层压板更适用于大变形的电极材料，这有助于确保在充电和放电循环过程中始终如一的变形，并避免锂析出等问题。”

“白皮书的发布标志着中国企业在动力锂电池系统解决方案的安全性方面迈出了第一步，让世界意识到了高速叠片的安全性和可靠性，增强了对方形叠片电池的信任，从而推动行业更加稳定。”堆叠的时代“正在大步前进。”与会专家表示。

(编辑白宝玉)