新能源产业再度“起风” 雅迪、小米等企业深度布局绿色新经济

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我们的记者李嘉

新能源产业的发展已经成为世界的热门话题。

最近，2019年世界新能源汽车大会召开。全国政协副主席、中国科协主席万钢在会上说，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短等特点，是满足市场需求的最佳选择，将推动未来燃料电池汽车的产业化。

在此背景下，小米、哈罗等许多企业加快了新能源领域的跨境布局，新能源两轮车市场成为企业抢占的热点。

有分析师认为，随着新能源旅游市场的回暖，市场前景中的环保概念将继续蔓延的可能性是不可排除的，即低水平的相关板块未来的表现可能优于市场，尤其是那些表现持续增长的低价值股票。

近日，被外界称为“电动汽车第一股”的迪雅控股也欢迎大股东增持，加快上下游布局。

两轮电动车的市场需求巨大

迪雅的大股东增持了他们的股份

新能源产业已经成为一片蓝色的大海洋，相关的技术创新已经引起了社会各界的关注。最近，中国发展研究基金会副主席刘世锦表示，中国经济发展的下一步取决于绿色经济的增长。在他看来，绿色发展在过去是反对经济增长的，但如果从更广泛的经济体系来看，事实上，绿色发展不仅是做减法，而且做加法和乘法。绿色发展为经济增长提供了新的消费动能和新的经济增长动能。

中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席高认为，全球新能源汽车正在高速发展。根据该计划，到2035年，中国将迎来新能源汽车智能电动汽车的新时代，届时全球新能源汽车销量有望达到全年新车销量的一半。未来几年，新能源汽车将从初级阶段开始，经历新能源和智能的双向并行发展，进入一个新时代。

新能源产业引起了各界的关注，相关概念股也成为热点。公司的一些股东会毫不犹豫地拿出真金白银来增持股份。7月11日上午，迪雅控股宣布，本公司执行董事兼控股股东钱景洪及本公司一名控股股东全资拥有的方圆投资有限公司以平均每股约1.67港元的价格收购本公司股份共715万股。

据公开信息，董事长、执行董事、钱景洪配偶及公司控股股东董、、钱景洪共持有公司股份19.99亿股，约占公司已发行股本总额的66.6%。

业内人士认为，目前公司股价处于低位，迪雅大股东增持或看中公司未来发展前景，导致资本市场出现“隐形巨人”。迪雅控股2018年年报显示，本财年公司实现营业收入99.17亿元，同比增长26.3%；归属于母公司股东的净利润为4.31亿元，同比增长6.5%。当年电动汽车销量503万辆，同比增长近25%，创行业新高。账面上，该公司拥有充裕的现金流，被外界称为“电动汽车的第一股”。

一些分析师还表示，在迪雅的巨大努力背后，两轮电动汽车产业的万亿美元增量市场正在蓬勃发展。

数据显示，目前中国对两轮电动车的日需求量很大。中国是电动汽车的王国。中国自行车日均骑行需求超过2亿次，而两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，是自行车的三倍多。两轮新能源电动汽车目前正处于蓝色海洋阶段。

据该机构预测，到2022年，中国两轮电动车销量将超过3490万辆，比2018年增长27%，海外市场销量也将超过1640万辆，比2018年增长50%。

就市场份额而言，行业目前保持了一定的增长速度，但行业格局已经初步确定。根据中国汽车工业协会的数据，2018年电动两轮车的总销量约为2600万辆，前十大电动汽车品牌的总销量约为1600万辆，占行业的60%以上。其中，迪雅占19.4%，销量排名第一。

然而，业内人士认为，之前两轮电动车的门槛很低，行业内进入者很多，一些中小品牌凭借价格优势抢占了低端市场。然而，随着标准的逐步建立，电动汽车行业的技术门槛得到了进一步提高，而随着成本的不断上升，小企业难以生存，行业洗牌也随之而来。

新进入者跨国寡头竞争的深层布局

行业集中度增加，变化很快

近日，有报道称，小米公司与一汽奔腾汽车联合推出电动汽车，被业界视为国内电动汽车的跨界创新。

迪雅在业内已经布局了很长一段时间，在高端领域深入布局之后，已经将触角延伸到了上下游。最近，它推出了石墨烯电池，这引起了业界的关注。

新能源行业的分析师认为，电动汽车行业长期以来一直存在电池耐用性和充电速度慢等问题，而电池技术的创新也导致了行业格局的变化。石墨烯电池从根本上克服了这些问题，为整个行业的发展提供了新的方向。

近年来，我国新能源电动汽车的标准也在不断提高。三年前，新修订的五项电动汽车充电接口和通信协议国家标准开始实施。

去年5月，四个部委出台了一系列电动自行车产业政策。全面提升符合安全性能要求的电动自行车，并增加和调整了一些指标。2018年7月，国家市场监督管理总局和认证认可监督管理局发布规定，电动自行车行业的产品将从许可生产转变为强制性产品认证(3c认证)，行业将告别生产许可制度。严格执行新的国家标准和3c强制性认证提高了行业门槛，淘汰了低端落后产能，有利于高端生产技术和高质量产能企业的发展。

高表示:“新标准打破了传统技术，重点提高了充电设施的安全性和兼容性。该标准在不增加车辆使用成本的前提下，对电池技术和企业的安全稳定性提出了更高的要求。加快企业产业结构调整。对不符合标准或实力不强、调整过快的中小企业进行清理，加快行业洗牌。”

业内人士认为，同质化和价格战是过去20年国内电动汽车行业的痛点。新国家标准的出台和实施从技术层面为行业设定了门槛，迫使整个行业向高端调整，进一步推动了整个行业集中度的提升。强大的企业有望表现出马太效应，而那些技术薄弱和落后的企业将被淘汰。

(编辑上官门罗)