【车市半年报】广汽菲克上半年销量几近腰斩 “一体化运营”难见成效

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蔡联(中新网记者杨铮)报道称，最新销售数据显示，今年上半年，广汽菲克仅售出3.6万辆汽车，与去年同期相比已接近腰部。

这种表现不能完全归因于当前的市场环境。自去年年初以来，质量问题和技术缺乏导致了GAC Fick的衰落。随着广汽菲克销售公司前总裁郑杰的离职，以及合资公司经营机制的大规模调整，广汽菲克似乎在严峻的市场环境中迷失了方向。

“感觉”会丧失质量

根据广州汽车集团最近发布的生产和销售报告，广汽国际今年6月售出5177辆汽车，同比下降54%；今年上半年，累计销量为35849辆，同比下降49%。自去年1月以来，GAC Fick的销量已经连续17个月下降。

2017年，GAC Fick达到22万辆的销售高峰，积极推进庞大的经销商网络建设计划。广汽菲克销售公司高级副总裁齐曾表示，他计划在2018年将经销商数量扩大至500家。一汽大众在2017年销售了130万辆新车，但那一年只有800多家经销商。

GAC Fick之所以在小规模的前提下大规模扩张，源于吉普品牌在国内市场积累的长期声誉。当时，菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)中国区首席运营官、广汽菲克销售公司(GAC Fick Sales Company)总裁郑杰为吉普品牌打出了“并非所有吉普都叫吉普”的口号，旨在以吉普品牌“硬汉越野”的形象吸引消费者。

然而，“感觉”的吸引力很快就消失了，取而代之的是不断突破的产品质量问题。自2017年以来，GAC Fick的主要销售车型，如jeep Free Light和Guide，都经历了大面积的“燃机油”。当时，GAC Fick的“不修理就更换，不召回”的做法也引起了许多消费者的投诉。

截至2018年9月底，GAC Fick终于开始在压力下召回2.4升发动机，涉及14万辆jeep Free Light和Guide车型，相当于2017年jeep品牌在中国销量的70%。更重要的是，这导致吉普品牌声誉迅速下降，消费者选择用脚投票。今年，GAC Fick的销量骤降40%，仅剩下12万多辆。

广汽Fick大规模召回的根本原因可能不是广汽Fick的制造工艺，而是外国公司菲亚特克莱斯勒提供的技术存在缺陷。

投资不足，研发滞后

GAC Fick jeep Free Light and Guide搭载的2.4升“虎鲨”发动机技术来自菲亚特克莱斯勒，于2016年在GAC Fick发动机厂投入生产。然而，这款发动机给吉普“故乡”美国市场的消费者带来了很多麻烦，也让菲亚特克莱斯勒成为美国监管机构召回公告栏中的“常客”。

据蔡联记者统计，从2017年至今，至少有5起海外市场召回事件与菲亚特克莱斯勒的这款2.4升发动机有关，涉及燃油泄漏、油泵故障、软件缺陷等隐患。，涵盖海外版的Freelight、Guide和Freeman，总计超过13万辆。

在这个不断失灵的引擎背后，是菲亚特克莱斯勒有限的研发能力。过去几年，菲亚特克莱斯勒在R&D的投资一直很难说。根据欧盟委员会智库发布的全球企业R&D投资清单，2014年至2018年间，菲亚特克莱斯勒在R&D的投资从34亿欧元增至43亿欧元，但从未超过该公司当年收入的4%；相比之下，宝马在R&D的投资在五年内从48亿欧元增加到61亿欧元，并在很长一段时间内保持在5.5%至6%的水平。

在今天的电气化领域，菲亚特克莱斯勒已经远远落后。菲亚特克莱斯勒在2018年初才开始制定五年电气化计划，但由于之前投资有限，错过了电气化发展的最佳时机，无法在短时间内弥补差距。

今年5月，菲亚特克莱斯勒寻求与雷诺集团合并。其中一个重要原因是菲亚特克莱斯勒希望通过合并分享雷诺的电气化技术专利。然而，随着合并计划的失败，菲亚特克莱斯勒在这方面仍有明显的缺陷。

由于这一缺点被投射到中国市场，广汽费克的新能源汽车的推出相对滞后。它的第一个新能源产品，Grand Commander phev，要到今年7月底才能上市，这使得GAC Fick远远落后于其他合资汽车公司。

“一体化经营”的前景令人担忧

产品质量的欠缺和R&D背景的不足注定了广汽国际在中国市场的短暂亮点。

今年4月29日，在经历了中国销售额从低到高的大幅下滑后，广汽国际宣布郑杰离职。在郑杰离职公告发布后的第二天，GAC Fick宣布对其运营机制进行重大调整:GAC Fick和GAC Fick的销售公司以“整合”的方式运营，在整合两家公司职能部门的同时，各股东任命一名高管担任“整合合资公司”的总裁和执行副总裁。由此可见，GAC Fick迫不及待地要调整其运行机制。

在人员方面，马西米利亚诺·特兰蒂尼是广汽国际集团“综合合资企业”的总裁，张宗生是执行副总裁。与此同时，帕特里克·多尔蒂(patrick dougherty)和郭柏勋(郭柏勋)担任“综合合资公司”负责销售的副总经理。

在GAC Fick的官方声明中，接替郑杰的外国高管蔡迪尼(Cai Dini)主要集中在零部件领域。曾担任杭州依维柯传动有限公司总经理、格泰格(江西)传动系统有限公司总经理、菲亚特克莱斯勒亚太动力总成合资公司负责人；代表广州汽车担任执行副总裁的张宗生也出生在制造业领域；在两位主管销售的副总经理中，郭柏勋是广州汽车的老员工，而帕特里克·多尔蒂几乎没有相关信息。他之前负责菲亚特克莱斯勒的澳大利亚业务。

值得一提的是，虽然名义上是郑杰的接班人，但蔡迪尼的官衔并没有以前在中国的首席运营官或广汽菲克销售公司总裁的职位，而只是含糊地表达了“综合合资公司总裁”的意思。与此同时，官方公告中负责销售的郭柏勋和帕特里克只有“副总经理”的职位。这些模糊的人事安排似乎表明GAC Fick的运行机制调整尚未完成，关键岗位仍缺乏公开任命。即使在成立两个月之后，GAC Fick仍未就“综合合资公司”的正式名称得出最终结论。

汽车行业资深评论员钟石告诉财联，经营机制的改革实际上只是双方内部关系的调整，就广汽菲克目前的市场表现而言，产品才是问题的根源。

蔡联记者就市场表现和运行机制调整等问题询问了广汽国际，但截至发稿时，广汽国际未予回复。当销量急剧萎缩，消费者对产品的信心大大降低时，广汽费克恐怕仅靠一个模糊的“一体化运作”机制难以逃脱危险。