日系主流车企销量逆势走强 东风日产2022年欲跻身合资前三

本篇文章1593字，读完约4分钟

我们的记者龚孟泽

今年上半年，汽车市场销量越冷，合资品牌裂变加剧，两极分化凸显。根据中国汽车协会发布的数据，今年1月至6月，美国汽车和法国汽车在国内市场的份额分别同比下降1.1%和0.7%。失去的市场份额主要是德国和日本汽车的收入。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“汽车市场整体低迷影响了合资品牌的销量，法国车和韩国车的竞争力提升缓慢，销量相对较差。从2.2%和3.7%的增长，德国和日本车型的性能稳步上升，相当稳定。”

日本主流汽车公司已经加强了对这一趋势的抵制

根据该协会发布的数据，在2019年的前15家汽车公司中，合资品牌占了11家。虽然今年上半年南北大众和上汽通用的销量波动明显，但仍占据市场前三位。其中，上半年销量冠军一汽大众实现销量92.99万辆；排名第二的上汽大众今年上半年售出88.98万辆；第三名是上汽通用，今年上半年售出75.44万辆。

在持续低迷的汽车市场上，今年上半年中国最大的赢家是一家日本品牌的合资汽车公司。7月16日，东风日产乘用车公司副总经理陈豪在接受《证券日报》等媒体记者采访时表示，今年上半年，日本汽车在乘用车市场的份额已上升至22.7%。

事实上，得益于日本汽车省油、耐用、可靠和保值的理念，许多日本改装车型正处于销售增长期。根据协会发布的数据，今年上半年，广汽本田、东风本田、一汽丰田和东风日产分别实现销售38.02万辆、36.48万辆、35.74万辆和53.21万辆，同比分别增长12.7%、34.4%、3.2%和0.3%。

东风日产锁定120万辆的年度销售目标

“销量的提高并不是因为东风日产的前瞻性意识。相反，这更多的是东风日产求真务实、关注市场、关注客户、关注系统的态度。”谈到东风日产如何在汽车市场的寒流中生存，陈浩如表示。

得益于Sylphy等车型的销售，记者注意到，上半年东风日产总销量同比保持正增长。根据官方数据，东风日产6月份售出10.2万台终端，同比增长0.8%，1月至6月累计售出53.2万台，同比增长0.3%。这一业绩超过了许多汽车制造商。

“在当前市场，不要看谁跑得快，而要看谁跑得远、跑得稳。东风日产近年来稳步发展。”根据各品牌的市场表现，陈豪表示:“从目前东风日产的销售增长来看，今年的销售目标基本可以实现。在2018年创下116.7万辆的销售纪录后，东风日产将在2019年实现120万辆的年度销售目标。

与中国汽车协会预测的2019年汽车总销量负增长相比，陈豪略微乐观。他认为，随着下半年消费政策的实施，市场将慢慢恢复正常状态。目前，中国市场的最大特点是股票大战。目前，各种品牌呈现出很大的差异化，奢侈品牌在增长，日本市场份额也在增加，而自主品牌和一些利基品牌则被边缘化。其中，日本的份额从去年上半年的19.9%上升到今年上半年的22.7%，增幅为2.8个百分点。

值得一提的是，陈豪之前多次提到东风日产打算在2022年冲击三大合资品牌。为了实现这一目标，东风日产将围绕智能和新能源展开全面攻击。

“汽车智能化势在必行，能否抢占智能化高地决定着汽车企业的命运和生存。”东风日产技术中心副中心主任周峰说。截至今年4月底，东风日产共有11款车型配备了汽车联网，汽车联网车型的销量占总销量的87%。汽车联网的整体开通率为83%。

同时，为了满足市场和环保要求，东风日产早在去年下半年就完成了从国家五级到国家六级的产品升级，投资数十亿元。记者注意到，在工业和信息化部批准的第一批车型中，有近一半来自东风日产，包括赛尔菲、天籁、琦君、小可和楼兰。截至今年2月，东风日产旗下的全国六款车型的产量占总产量的近90%。

对此，崔东树表示，在上半年“去库存”之后，“补货”将是下半年的主要重点。汽车公司在销量、市场份额、客户满意度、经销商收入和品牌商誉方面的表现将决定其下半年的市场表现和销量。

(编辑白宝玉)