借势绿色经济和高科技，雅迪高端布局风云再起

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7月17日，迪雅“717绿色自行车节”正式启动。在北京举行的“7·17”大会上，科技集团品牌总监范恩奇宣布了的“三新”计划，并表示今年第三届“717绿色自行车节”将继续以公益和环保为重点。在垃圾分类的背景下，将从“新措施”、“新标准”和“新技术”三个维度重点关注固体废物的回收利用

“上海实施垃圾分类是对全民的一个警醒。垃圾分类的实施关系到我们的日常生活环境和资源节约，有助于我们在生活中形成环保意识，养成低碳环保的生活习惯。”范恩奇表示，作为清洁能源出行的一种重要方式，两轮电动车在低碳环保和绿色出行方面具有内在优势。“18年来，迪雅一直致力于通过高质量的两轮电动车产品和良好的产品性能来改变出行模式结构。努力实现绿色发展和可持续发展。”

迪雅科技集团品牌总监范恩奇

重视固体废弃物回收利用，投入1亿元做环保工作

在“717绿色自行车节”新闻发布会上，范恩奇宣布，迪雅“717绿色自行车节”正式启动，将提供1亿元作为“低碳环保交流补贴”，大力普及公众对固体废弃物回收再利用的意识，鼓励全民使用清洁环保的电动双轮车出行。

具体来说，小型家用电器、二手电动汽车和二手摩托车可获得100-1000元的低碳环保交流补贴。届时，该活动将全面推出迪雅线下的2万多家门店，并联合推出“换货”。与此同时，迪雅将在全国各地举办一系列绿色自行车活动，推动更多的人参与绿色自行车活动。

今年以来，环保政策频繁出台，特别是上海强制实施垃圾分类，不仅引起了全社会的强烈反响，也促进了分类垃圾桶、垃圾处理机等产品的销售。在垃圾分类试点实施的同时，《固体废物污染环境防治法》修订稿经过几轮审议，正式进入全国人大常委会的最后审议阶段，只等最后审议结果和实施时间。

根据上海港证券的计算，中国生活垃圾的回收率只有15.6%。根据计划，到2020年底，46个主要城市的目标将达到35%以上。保护环境势在必行。在国家一级，环境保护问题将越来越受到重视。在企业层面，除了原有环保企业的相关利益外，阿里、JD.com等互联网巨头也开始从服务的角度挖掘其潜在价值。

业内人士指出，垃圾分类注定是一场持久战，相关企业将长期受益。国信证券指出，垃圾分类从“鼓励”到“强制”的转变，将推动整个固体废物产业链的改革和发展，并将对前端制造、中间收运和后端处置企业产生积极影响。

作为制造商和零售商，迪雅还将在前端、中间和后端开辟固体废物回收的最后一英里，特别是铅酸电池的回收和利用。在此次“7·17”新闻发布会上，迪雅宣布将推进铅酸电池回收“新标准”，建立铅酸电池绿色回收联盟和回收标准，规范铅酸电池回收处置，变废为宝。

这将是电动汽车行业在固体废物回收和垃圾分类背景下的首个铅酸蓄电池回收组织和回收系统，也将是10月1日铅酸蓄电池回收标准的早期预览。电动汽车行业内部人士分析，在过去的三年里，由迪雅发起的“717绿色自行车节”已经成为一个行业事件。今年，在公共福利和环境保护的基础上，它率先提出固体废物回收。"迪雅将再次领先。"

“新国家标准”登陆行业洗牌，新一轮增长红利即将爆发

1983年，中国第一辆有记录的大规模生产的两轮电动自行车在上海正式下线，中国正式进入两轮电动汽车时代。此后，两轮电动汽车发展迅速，自20世纪末以来，越来越多的两轮电动汽车在中国奔驰。

2007年，两轮电动车产量超过2000万辆，行业进入爆炸式增长阶段。作为全球最大的电动自行车生产国和销售国，中国目前拥有约2.5亿辆电动自行车。据该机构预测，到2022年，中国两轮电动车的年销量将超过3490万辆，海外市场销量也将超过1640万辆，比2018年增长50%。

两轮电动汽车越来越受欢迎，迪雅的市场份额也在扩大。根据未来工业研究所的数据，2016年，只有两家电动汽车公司的年销量超过300万辆，迪雅排名第一。2017年，迪雅市占13%，当年销量超过400万台；根据迪雅的年度报告，2018年全球销量超过503万辆，连续13年销量领先，市场份额居中国首位。高端产品销售的市场份额从2015年的10%上升到2018年的19%，平均日销量超过13，000辆。

然而，不可忽视的是，空巨大的市场掩盖不了这个市场的恶性竞争。2015年之前，整个两轮电动车的市场环境非常恶劣，整个产业链陷入价格竞争，产品质量下降，钢管越来越轻，电池得不到保证，零部件性能越来越差。范恩奇表示，这也是迪雅在2015年率先提出“高端”战略并退出旷日持久的价格战的原因。

直到2018年两轮电动汽车“新国家标准”发布，行业进入深度调整期。当三年过渡期到来时，所有不符合“新国家标准”的电动汽车都将退出历史舞台，无论是企业生产的还是消费者乘坐的。这将是一个隐藏着巨大新红利并期待爆发的市场

“新国家标准”对整个两轮电动车行业是一个巨大的挑战。江苏省电动汽车协会会长卢金龙曾经说过，新的国家标准政策是底线，一切创新都要在底线下完成，克服了这个困难的电动汽车品牌一定会变成蝴蝶。

面对“新国标”，不仅企业需要适应，公众的情绪也从最初的不理解转变为后来的冷静对待和积极实施。在过去的三个月里，“新国标”带来的一些负面情绪已经逐渐平息。从市场情况来看，自6月份以来，电动汽车销售市场在一些地方出现了明显的升温趋势，行业内的优秀企业也将在这一新的浪潮中获得新的机遇，分享置换红利。

科技投入显著增加。石墨烯电池已经问世

在高端领域深度布局后，迪雅开始深化上下游产业链，并在迪雅“717绿色自行车节”发布会上重点推出其最新石墨烯电池。"电动汽车的发展必须朝着技术创新和产品创新的方向发展."范恩奇表示，近年来，迪雅的科技投入一直在增加，尤其是2018年。公司技术研发投入比2017年增长67.27%，达到3.05亿元。

作为电动汽车行业的第一项科技能源技术，迪雅已经花了三年时间，而克服数百个困难开发出来的石墨烯电池将推动两轮电动汽车行业进入“石墨烯时代”。迪雅石墨烯电池是业界首个科技新能源。在“高端”战略的指导下，迪雅产品经过研究，添加了石墨烯材料，用科学技术打造出更耐用的电动汽车电池。

迪雅石墨烯电池具有石墨烯电池寿命长、充电快的特点，将引领行业全面升级，突破两轮电动车行业的电池技术限制。经国家权威部门测试，这种电池有许多突出的优点，如循环寿命超过1000次，电池寿命为50公里每小时充电，续航里程增加10%。这一创新研发表明，电动汽车行业已经正式进入科技能源时代。

迪雅科技集团新能源事业部副总经理蔡桐祥

我们应该知道，自从第一辆两轮电动汽车问世以来，电池续航能力在中国两轮电动汽车的发展史上一直处于被批判的状态。迪雅石墨烯电池在两轮电动车行业的应用无疑将两轮电动车带入科技能源时代。

两轮电动车行业的资深人士认为，技术的不断进步也将推动两轮电动车从价格竞争发展到技术竞争和质量竞争，从而为消费者创造更大的价值。“在未来，在技术上拥有主动权的企业也将在市场上拥有更大的发言权，并在竞争中占据主导地位。即使从科研开发到实际应用需要时间积累，只要消费者需求还在，企业的技术创新还会存在，所有的变化和颠覆都会给整个行业带来全新的东西。