“国六”标准实施一月：合资车企应对自如 国产品牌分化加剧

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我们的记者龚孟泽

“国家五年计划”的谢幕就像是汽车工业全盛期的结束。“六大”的召开正是新常态下汽车工业发展的趋势。

7月1日，全国18个地区正式实施《国家第六阶段机动车污染物排放标准》(以下简称《国家第六阶段》)，汽车市场呈现“冰与火”的分割格局。一方面，早期布局并成功完成转型的原始设备制造商和分销商对新政的实施表示欢迎，销量高于行业平均水平；另一方面，资金短缺、库存压力巨大的品牌经销商在“国家五大”模式的泥潭中挣扎，这也使得上游汽车制造商无法应对。

汽车行业分析师石琳告诉记者，在中国汽车市场进入低速增长期后，许多合资汽车公司已经退出中国市场，“国六”的到来将加速这一进程。“尽管新的排放政策设定了A和B两个阶段，但缺乏技术研发能力的问题很难在短时间内得到解决，汽车制造商缺乏足够的技术储备将越来越难以维持。”

“全国第六届”已经成为汽车公司竞争的分水岭

“全国第六次”排放测试不仅考验整车厂的技术研发能力，也给下游经销商带来很大压力。

根据中国汽车经销商协会发布的报告，截至今年5月，整个行业的库存仍高达300多万辆。目前，如此大规模的库存，流通中库存占用的资金高达5000多亿元。经过两个多月的集中清仓，仍有一些企业不能顺利完成清仓，导致各汽车公司之间严重两极分化。

《证券报》记者注意到，目前，“国六”车型自有品牌头车公司的切换程度较高，而“国六”车型较弱的汽车公司数量却很少。数据显示，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、SAIC独立、一汽独立和奇瑞汽车的覆盖率较高，分别占总车型的88.89%、66.67%、38.89%、40%、40%和45.45%。在东南汽车、中捷汽车、广汽川汽、力帆汽车、海马汽车等品牌中，“刘国”车型明显稀缺。

据记者走访吉利汽车4s店了解，目前吉利汽车的“国家第六”切换工作进展顺利，实施新排放标准的地区已经提供了符合“国家第六”排放标准的全能车型。吉利汽车在北京的一名销售人员告诉记者，自5月份以来，吉利汽车所在的4s店通过各种优惠促销，在6月初清理了“国家五大”车型的库存。6月中旬，吉利向门店分发了“国家六大”标准新车，以支持销售。

与此同时，比亚迪汽车销售人员向记者透露，其门店也在今年6月初基本完成了“国五”车型的推广。到6月底，一些“国家六”车型已经交付。目前，正在实施的优惠活动只是主机厂的政策，经销商的促销政策还在研究制定中。在他看来，库存清理进展顺利，这对经销商的运营影响不大。

然而，记者注意到，截至6月底，根据机动车环保网的信息，北汽神速、北汽长河、力帆汽车、库罗斯汽车、东风汽车、猎豹汽车等十多家汽车公司尚未进入“国家六大”车型目录。

与此同时，广州汽车川汽、江淮汽车等“国家六大”品牌的切换进展并不尽如人意，北京部分4s店甚至遭遇“无车可卖”的尴尬局面。据悉，江淮汽车瑞丰s7的“国家六大”车型刚刚于7月23日发布；据广州汽车川汽经销店工作人员透露，虽然广州汽车川汽配备了“国家六大”车型，但该店真正推出还需要时间。

合资品牌从独立追求开始

事实上，由于欧洲早在2013年就开始实施第六代排放标准，合资品牌之间在技术上的转换难度与自主品牌相比有一定的经验。市场上的德国品牌和日本品牌发展迅速，其车型和价格相对稳定，成为“国六”转换期的最大赢家。

根据中国汽车协会发布的数据，今年1-6月，美国汽车和法国汽车在国内市场的份额分别同比下降1.1%和0.7%。失去的市场份额主要是德国和日本汽车的收入。记者从一家宝马4s店了解到，该店去年已经完成了全部门标准“国六”车型的切换，目前销售的车型都达到了“国六”的排放标准。

至于日本品牌，“据我所知，各经销商(广汽本田)的库存压力在承受范围之内。”在5月份提高促销优惠政策后，“国五”库存车的销量非常好。虽然这对利润有影响，但销售方面可以完全实现收支平衡。”广汽本田销售人员告诉记者。

对此，东风日产乘用车公司副总经理陈豪在接受《证券日报》采访时表示，为了满足市场和环保要求，东风日产去年下半年投资数十亿元完成了从“国家五大”到“国家六大”的产品升级。据悉，在工业和信息化部批准的首批车型名单中，近一半是东风日产的。截至今年2月，东风日产的“全国六大”车型占总产量的近90%。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，由于“国家第六”标准是指欧洲标准的制定，进口汽车和合资品牌之间的切换性能非常强，已经成功占据领先地位，但自主品牌很难做到。

他认为，自有品牌“国六”的车型数量不如合资企业。“它不是独立的，不努力工作，主要是因为排放环保的进展更激进，这使得独立的压力更大。”

(编辑白宝玉计划朱宝珍)