重塑品牌形象强化技术标签 北京现代为重回年销百万辆蓄力

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我们的记者龚孟泽

2019年上半年，国内汽车市场的寒冬仍在继续。作为韩国前置汽车品牌，北京现代已售出35.1万辆汽车，同比增长4%，市场份额为3.6%，在业内排名第11位。从这个角度来看，近年来一路跌跌撞撞的北京现代没有希望重返数百万辆汽车的阵营，但它仍在紧追不舍。

事实上，受2016年萨德尔事件的影响，北京现代陷入了一个奇怪的发展循环。北京现代汽车一度追求性能溢出，专注于价格/性能比，但似乎迎头撞上了天花板，然后在触及顶部后一路下跌。起初，创造“现代速度”的标杆企业在中国汽车工业的变革洪流中摇摇欲坠。

“是的，这的确是现状。”现代汽车副总经理兼销售部文案主任范景涛并不回避这个问题。这也是北京现代的几位高级官员在7月31日的核心媒体交流会议上的态度和共识。

对此，北京现代永久副总经理、中方负责人刘玉表示:“长期依赖于一条道路，要改变道路一定很痛苦。真正的变革需要一个过程。”在这次会议上，北京现代宣布了现代汽车未来在中国市场的全新品牌之路。

“过去，北京现代创造了‘现代速度’，并迎来了一个快速发展的时期。然而，近年来，整体销量并不乐观，跌入低谷，所以我们也在内部进行了深入的反思。第一个反映是，我们集中开发的速度太快，所以我们忽略了品牌建设，这方面需要相应地改进。”北京现代总经理尹说。

与尹的观点一致，也认为，忽视品牌建设，使萨德尔事件后，他不得不降价生存，这是北京现代在新一轮竞争中突然失速的根本原因。“现在，我们必须开始抓住这部分功课，投入更多精力来提升北京现代的品牌，从偶像变成力量。”

然而，在过去十年里，中国汽车消费者对北京现代的“流动雕塑”已经相当熟悉，一向展示年轻宜家的北京现代突然从偶像学校变成了实力学校，这不可避免地让人感到突兀和可疑。为此，北京现代决定迈出品牌建设的第一步，展示自己的技术牌。

“全球电力系统是最全面的。如果你选择三家公司，肯定会有现代汽车。从48伏到混合动力电动汽车、混合动力电动汽车、混合动力电动汽车、混合动力电动汽车，不用说at、cvt和dct都是自己生产的。”对此，范景涛给出了大胆的回应。

同时，据记者报道，在世界十大新能源汽车中，现代至少有三个席位。

在燃油汽车方面，现代刚刚推出了第三代技术平台——整个平台结构更具运动感，底盘更低，发动机重心向后移动。该平台采用了连续可变气门正时系统技术。这项技术提高了4%的发动机性能，节省了5%的燃油，减少了12%的废气排放。这项技术的使用也使现代成为世界上第一家将这项技术用于大规模生产的汽车公司。

对现代强大的技术储备感到惊讶，我们不禁为在现代保持低调感到有点遗憾。对此，刘玉解释说:“公司是用茶壶来煮饺子的，而且技术还没有很好的传播，这是我们的缺点。现在，我正试图与现代一起找到一种方法，即应该如何打造技术品牌，您对新能源产品的技术愿景是什么，以及您对用户承诺和交付的期望是什么，我们需要对此进行改进。”

然而，品牌建设不需要一场战斗就能完成。据尹介绍，现代还将派一个专家组到北京支持北京现代。

“可能会有很多人力调整，集中在两个方面，一个是品牌营销专家，另一个是产品开发专家。在后期，品牌营销方面的专家和人力将提供相应的支持，他们将在品牌提升方面做大量的推广工作。例如，如何大量宣传优秀的技术，让更多的人了解我们的产品技术实力，我们也可以在这方面制定相应的策略。重塑品牌形象。”

(编辑孙倩)