上汽集团5G智能重卡全球首秀 技术积累加快商业化落地

本篇文章1382字，读完约3分钟

我们的见习记者徐伟

在过去的2019年世界人工智能大会上，上海领先企业SAIC (600104)作为东道主，选择将其积累的智能重型卡车推向舞台，展示其技术“肌肉”。

洋山港迎来了世界第一场表演

SAIC向《证券报》透露，凭借SAIC 5G智能重型卡车提供的技术和解决方案，“全球首个5g+AI智能港口运营”已成功登陆上海洋山港。

据了解，SAIC 5g智能重卡配备了自主研发的智能驾驶控制系统，综合运用了激光雷达、机器视觉、高精度地图、5g-v2x车载通讯等先进技术。，并且已经开启了从电子控制底盘、发动机到智能驾驶系统的完整控制闭环。在5g-v2x技术的支持下，SAIC 5g智能重卡在港区特定场景下成功实现了l4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车(5厘米)、与自动化港口机械设备交互、东海大桥排队驾驶。

事实上，作为世界上最繁忙的集装箱港口，洋山深水港是上海建设“国际航运中心”的重要载体。洋山四期码头是世界上最大的自动化码头，采用智能设备代替人工，依靠智能控制系统作为“超级大脑”。会场展示的洋山港-东海大桥-临港物流园区“集装箱智能运输沙盘模型”生动地再现了“世界首个5g+ai智能港口运营”的场景:洋山四期码头2.3公里的海岸线和数十公里的集装箱中转线路异常繁忙，却没有一个空；SAIC 5g智能重型卡车与港区内的其他智能设备在复杂的作业环境中“完美配合”,在15秒内完成货物的装卸，快速启动自动驾驶，自主规划最佳路线，准确运输到指定地点。

技术积累有助于商业化

在人工智能会议现场，SAIC依维柯红岩新能源平台总监乔云在接受《证券日报》采访时表示，这款智能重卡不仅红岩参与，整个SAIC集团也参与了技术和服务支持，如SAIC前瞻部和安吉物流。

SAIC向记者展示了这支队伍的地图。六大团队近300个开发团队进行了合作，其中:SAIC商用车技术中心负责项目领导和车辆开发，掌握了电控底盘、燃气发动机、燃料电池等技术；SAIC前瞻性研究部负责开发自动驾驶系统，如车辆水平感知、决策、v2x系统，掌握云管端车的完整数据链；依维柯红岩负责汽车制造和开发；安吉智能负责车队管理系统的开发；范负责网络和信息安全；SAIC鹏普机械厂负责香港其他特种车辆的开发。

技术的积累为智能驾驶的商业化提供了保障。

今年4月，SAIC率先在marvelxpro车型上实现了首个三级智能驾驶功能，创造了SAIC首个智能驾驶控制脑iec。在乘用车领域，智能驾驶的商业化在许多方面都需要成熟的条件。在商用车领域，SAIC合作伙伴拥有大量的封闭式或半封闭式港口应用场景、海量的商业数据以及自上而下的设计和规划，这些都成为商业化的独特条件。

此次全球首映归功于SAIC、上海港集团和中国移动的合作。SAIC专注于智能车辆和网络的积累，并完成智能重型卡车和车队管理系统的开发。

根据五年战略合作协议，预计2019年实现洋山港一期经东海大桥至深水港物流园区的示范，2020年实现洋山港一期经东海大桥至深水港物流园区的小批量试运行，2024年实现洋山港-临港的商业运营。

SAIC对《证券日报》表示，随着项目的进一步发展，这一整体解决方案可能会进一步融入港区的海铁联运系统。从长远来看，该项目的技术成果将来可能会从集装箱智能运输扩展到城市公共交通和大型物流园区等商用车应用。

(编辑上官门罗)