造车新势力分化加剧 二三梯队企业面临“生死劫”

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据蔡联(记者徐昊)在8月份新发布的新能源乘用车销售数据中，汽车制造新生力量的排名发生了很大变化。

自陆续交付以来，威来、魏玛和小鹏长期占据汽车制造新生力量的前三位销量。然而，8月份，何忠汽车突然崛起，以802辆的销量排名第三；新泰汽车售出321辆，排名第四；肖鹏汽车公司曾数次荣登榜首，但销量出现下滑，当月仅售出306辆汽车。威来汽车依靠es6的销量恢复了上升趋势，再次成为月度销量最高的新动力企业。虽然魏玛的销量有所下降，但仍位居第二。可以看出，新的汽车制造力量的头效应已经开始动摇，在这场资格赛中仍然存在很大的不确定性。

"制造汽车的新生力量已经走过了野蛮发展的阶段，进入了重新洗牌的时期."一位参与投资新造车力量的投资者告诉财联社，投资界对新造车力量的龙头企业仍持乐观态度，但第二、三梯队企业接下来将面临严重的财务问题。

经常延迟交货

今年9月，频繁出现在各种车展上的新型汽车制造力量集体“失声”。

据蔡联记者统计，在9月初的成都车展上，只有未来、威来、小鹏等7家新车厂商参展；在九月中旬的法兰克福汽车展上，只有白藤参加了展览。

“是否参加展会关系到企业的整体考虑。例如，产品的发布节奏和车展的定位。”一位业内人士分析说，“但制造汽车的新力量在现阶段确实遇到了许多问题。”

目前，威来、魏玛、杜云、小鹏、新泰等新的汽车制造力量已经实现了大规模生产交付，但即便如此，与传统汽车公司的销量还是相差甚远。作为汽车制造新力量的代表，伟来今年1-8月的累计销量为11779辆，低于比亚迪每月的新能源汽车销量。然而，更多的新生力量如爱知、理想汽车、天际线和百腾仍处于量产阶段，它们面临的困难尤为明显。

以天际线汽车为例，其目前存在的问题是汽车制造新生力量第二梯队状况的缩影。

随着新能源汽车补贴标准的提高，天际线汽车(Skyline Auto)开始向高端移动，而之前天际线汽车处于低端。虽然在天空看来，Skyline me7在补贴前的预售价格为366，800-381，800元，在市场上没有基准车型，但上述业内人士表示，“这个价格高于目前大多数自有品牌新能源汽车的定价。目前的Skyline品牌很难支持这个价格。”

这不是困扰天际线汽车的唯一问题。天际线汽车的前身，网吧汽车，通过收购西虎汽车获得了生产资格。然而，去年11月，工业和信息化部暂停了新能源汽车产品的申报。

“我们有NDRC颁发的生产资质。西湖汽车目前正处于生产线升级阶段。”天空汽车相关负责人向采莲社记者解释说:“西湖汽车升级改造完成后，将按照工业和信息化部39号文件的准入申报要求重新报批。通过后，可恢复新能源汽车产品的正常申报和生产。”

事实上，由于收购资格中的多重“历史遗留问题”，理想汽车和重庆力帆也听到了“不和”的消息。

由于存在上述问题，很难如期进行交付工作。天际线汽车公司董事项东平曾表示，他计划在2019年下半年开始交付。现在截止日期已经到了，官方宣传发布时间已经调整到2020年上半年。不久前，巴顿还宣布，它将在2020年中期实现第一辆汽车的大规模生产，这比2019年底大规模生产的原计划晚了半年。对此，百腾首席执行官戴雷表示:“我不认为这是一个在早期或后期的大事件。如果产品质量不好，在最初的几个月里根本不会使用。”

总是走在融资的路上

对于这些新车公司来说，仅仅依靠每月三位数的销售业绩远远不能支持一家大型资产公司的正常运营。纵观国内新的汽车制造力量，目前还没有人实现盈利，而融资能力真正关系到竞争对手在这条轨道上的生存。

“目前对龙头企业的估值过高，二、三级企业看不到希望，所以在这条轨道上能够投票的目标似乎很少。”上述参与投资新造车力量的投资者告诉记者，“但对行业有深入了解的机构仍会看好龙头企业，此类企业的融资能力仍很强。”

自今年下半年以来，金融投资者在投资制造汽车的新力量时特别谨慎。在众多汽车制造新生力量中，只有理想汽车在8月份获得了5.3亿美元的C系列融资，投资者是美团创始人王星和字节跳动。包括爱知、博骏、百腾和新通在内的新兴汽车公司最近的大部分融资来自地方政府的产业基金。

“vc们不投票，pe们还在观察，谁能真正生存下来，他们会投资更多，因为电动汽车是一个方向，每个人都认识到这一点。”天空汽车董事长张海亮认为，风投的谨慎来自市场的不确定性。“我曾经认为，每个人都可以做到这一点，并赌博。现在政策在下降，变数在增加，十个人可能会输。命中率很难说，所以他们更保守。”

“无论是风险投资还是私募股权投资，这都是一个新兴项目。如果他们不投票，这表明该行业正在走向成熟。”上述投资者表示，“造车的新生力量将逐渐从股权融资转向债务融资。”

一级市场融资困难也迫使新的汽车制造企业加速进入二级市场。过去几天，有关美国股市将于2020年启动，ipo规模可能在5亿美元左右的消息仍在继续。理想汽车公关部相关负责人回应记者:“我不了解这种情况，没有回应。”

与伟来上市时10亿美元的融资规模相比，理想汽车的ipo规模只有一半。然而，由于持续亏损，威来的股价几乎“惨不忍睹”，这对于其他在海外上市的新汽车制造企业来说，并不是一个好的模式。

“我们已经走上了融资之路。在实现自我造血能力之前，这个过程不会结束，直到我们上市。”爱知汽车董事长付强此前在接受记者采访时坦言。