圆桌论坛一：后补贴时代你造的车谁来买？

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主持人:接下来，我们将完成主题演讲并进入圆桌论坛。接下来，我们为每个人安排了三个圆桌论坛，比如“谁会买你在后补贴时代制造的汽车”和“电动汽车会取代燃油汽车吗？”我们邀请了行业精英和重要的行业参与者进行充分的讨论。现在，请请工作人员安排舞台上的座位。尽管近几个月来中国新能源汽车产业遇到了一些困难和变化，但毫无疑问，中国已经成为全球新能源汽车的中心和重要领域。我看到一个人影。2018年，全球售出201万辆新能源汽车，其中一半以上在中国。我们是世界上最大的新能源汽车销售市场。第二大市场是美国，仅占201万辆汽车的16%。算上欧洲、美国、日本和韩国，它们的新能源汽车产业链远没有中国的全面。可以说，中国是目前唯一拥有完整、密集的新能源汽车产业链集群的国家。因此，如果我们想赢得以能源为核心的第四次汽车工业革命，我们就不能绕开中国市场，还要依靠中国更强大的实力。

我们邀请业内精英在舞台上与您就一些核心话题进行充分的讨论。这样的时刻是每个人思考的机会，也是积累能量的机会。现在的理性和冷静对未来的发展非常有益。在这次调整后，我们可能会做得更好，跳得更高。现在是失望的时候，也是希望的春天。这可能与国际国内经济环境密切相关，包括中美之间的交流与讨论、国际经济形势的变化以及国内经济周期的影响。因此，对于整个行业来说，我们都将迎来调整后的未来增长。

现在舞台上的布置已经完成，请欢迎第一场圆桌对话的嘉宾。有请前奇瑞研究院总工程师、科技部副部长陈先生。参加论坛主题的五位嘉宾是奇瑞新能源总经理高立新；博骏汽车董事长黄锡明；马新能源总经理；余敬民，SAIC客车公司副总经理；和百度资本管理合伙人首席财务官张金玲。主题是谁会买你在后补贴时代制造的汽车？现在请陈先生为我们带来第一场圆桌对话。请欢迎。

陈:大家下午好。我很高兴去北京帝都参加这次活动。由于时间有限，我现在就切入整个话题。今天的嘉宾包括传统汽车公司、汽车制造新力量的代表以及富翁投资者的代表，这些都相当全面。今天的话题是谁会买你修完坡后造的车？这是我个人关心的问题。我昨天看了一个视频。奇瑞新能源总经理高立新总是把车交给天安门广场的武警总队。制作的视频很高，我认为他的想法很高。汽车工业的周期现在处于低谷。我在底特律经历了三次循环。现在，总体环境是汽车正在下降。它已经上涨了28年，并首次下跌。其次，在补贴下降的环境下，汽车企业很难。我们应该如何处理它？我们在这个阶段的50分钟围绕着这些话题。新能源产业怎么样？请谈谈你的看法。首先，请问一下13年前我回国时的老领导高立新。他为奇瑞采访了我。

高立新:各位领导，各位投资者，各位同事，大家好，我觉得这个话题有点骗人。似乎没有补贴汽车是卖不出去的。让我简单谈谈新能源的过程。也许这里的每个人都走了一条相似的路。奇瑞于1999年开始开发新能源汽车。它是中国最早从事新能源汽车开发的公司。2010年，成立了独立的新能源汽车公司，拥有独立的销售渠道、独立的新能源运营系统和独立的产品开发系统。当时，它不是针对补贴的。这是第一句话。

在第二句话中，我在2014年从传统能源转向新能源，正好赶上补贴。2014年之前，公司进行了内部审计。2014年前，奇瑞集团在新能源领域投资26.5亿元，国家科技项目完成20多个项目，投资5亿元，合计32亿元。我去的时候，烧了30多亿元。幸运的是，那时奇瑞有钱可花。今天，据说有一个数百亿的门槛来建造新能源汽车。如果原来的30亿投入到其他房地产项目中，那也将是数百亿的资产。开发新能源的人真的不会去申请补贴。我们确实有感情，看到了整个汽车行业的发展趋势。

补贴是一把双刃剑。今天，我们看到所有依赖补贴或制造补贴汽车的制造商都可能在这一轮竞争中被淘汰。只要你依靠补贴，你就必须被淘汰。第三，让我们回到这个话题。在后补贴时代，我们应该做什么？我们做了市场调查。毕竟，汽车就是汽车，卖给普通人。新能源汽车取代传统燃料汽车。为什么顾客现在不买呢？只是价格更高。同一个品牌，同一辆车，老百姓愿意多花一万元买这辆车。今天，以一个模型为例，每个制造商都定位自己的客户。你能造一辆普通人更喜欢的、比现有产品更有竞争力的车吗？当然，新能源汽车有特殊的功能，互联网公司已经将这些功能发挥到了极致。从传统汽车的角度来看，我诚实地制造汽车，并且诚实地将新能源汽车与传统汽车进行比较。我从传统汽车市场带来客户，我们的企业可以生存。至于哪些新功能可以扩展，我认为互联网会比我们做得更好，并给他们麦克风。