传统头部车企强者愈强 边缘化品牌遭遇市场清退

本篇文章1414字，读完约4分钟

根据中国汽车工业协会此前发布的数据，今年前11个月，汽车生产和销售总额分别为2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。同时，根据中国汽车工业协会的预测，汽车市场的衰退在短期内将会持续，并可能会出现负增长或基本持平，直至2021年。中国汽车市场将在2022年左右恢复增长，从2023年到2025年，年均增长率可能在4%左右。未来，汽车企业的差异化将进一步加剧。在没有增量消费进入市场和扼杀股票领域的过程中，汽车企业越强，边际企业越少将成为下一阶段的发展趋势。

在行业趋势低迷的背景下，就像排名考试一样，好学生和差生之间的差距会明显加大。根据今年前11个月汽车公司销售额同比变化的统计，《证券日报》记者发现，在汽车市场销量普遍下滑的背景下，所有汽车公司都很难独立。即使像长安汽车和上汽通用五菱这样的大型汽车公司也不得不面对今年销量急剧下降的困境。在以一汽大众、SAIC大众、上汽通用和吉利汽车为首的第一梯队中，只有一汽大众实现了2.2%的同比正增长，其余三家分别实现了6.72%、17.94%和13%的负增长。

在排名较低的汽车企业中，海马汽车同比下降58.95%，神龙汽车前10个月销量下降54%。一些分析师表示，一方面，具有领先业绩的大型汽车公司或大型集团已经掌握了绝大多数新产能；另一方面，在梯队后面的汽车企业不再能够通过新的建设和产能扩张实现向上突破。可以预测，未来燃料汽车领域的优势和劣势之间的差距将进一步扩大。

值得一提的是，自有品牌长城汽车以3.81%的同比增幅位居榜首。对此，长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》采访时表示，当前形势反映了汽车行业正常的周期性特征。“大多数(汽车公司)的销售额和利润都大幅下降，不仅是中国汽车品牌，还有外国和高端品牌。没有真正的能力，在汽车市场的低谷或危机中，我真的过不了这一关。"

魏建军进一步表示:“中国汽车工业的发展速度以前是疯狂的，但现在更理性了。企业需要对市场有更深的了解，建立机制，控制成本。我觉得在未来的危机中会有机会，我们必须认识到自己与外资企业之间的差距。”

传统汽车的下降趋势也反映在边缘化汽车公司继续遭遇市场萎缩的情况中。目前，中国有近100家汽车制造商，但130年的汽车发展历史告诉我们，成熟市场竞争下的汽车市场这块蛋糕显然无法支撑这么多汽车企业一起吃饭。自2018年长安铃木正式宣布退出中国汽车市场以来，越来越多日益恶化的汽车企业被业界贴上了不可持续发展的标签。

据《证券日报》记者不完全统计，今年前10个月，17家企业累计销售额同比下降50%以上。其中，天津一汽连续亏损，同比下降76.7%，已成常态；由于产品序列不符合市场需求，昌河汽车销量同比下降42.7%；自加入一汽集团以来，没有得到多少实际支持的海马汽车迎来了老将朱静的回归，但其92.4%的跌幅表明其未来仍不确定...此外，完全依赖补贴政策并最终进入破产清算程序的郅都电气、自有品牌业务已经萎缩的华晨汽车和相继关闭工厂的神龙汽车。

姜媛认为，对于目前低迷的汽车市场，有必要对症下药，同时采取多种措施。首先，汽车环保标准的提高应该是渐进的，有足够的过渡期来稳定环保预期；第二，稳定和提高居民消费预期；第三，汽车市场的长期稳定增长，有赖于推动汽车供应方的结构改革，加快科技创新，提高中国汽车产业的自主发展能力，着力解决中国自主品牌汽车市场份额下降和新产品开发后的市场需求问题。