小蓝单车交由滴滴出行托管，共享单车成四足鼎立格局

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证券时报网络(STCN)1月9日

证券时报记者张国凤

1月9日，滴滴出行和小兰自行车正式宣布，他们已正式达成自行车托管合作。将来，用户可以通过滴滴应用继续免费使用小榄自行车。至于定金、收购、滴滴自行车平台等外界此前关注的问题，双方也在公告中进行了解释。

1.迪迪买小兰？实际上，这是企业托管！

今年年初以来，有传言称滴滴以3亿美元收购小榄自行车，并将与自己孵化的品牌整合，进入共享自行车领域。

今天，谣言被打破，双方的公告显示，滴滴和小兰自行车今天正式达成自行车托管合作。未来，用户可以通过滴滴应用继续使用蓝色小自行车，无需押金。

滴滴称，自推出以来，小蓝自行车一直以其流畅的骑行体验深受用户喜爱。滴滴希望通过这种托管合作，为用户保留这种蓝色的美。可以说，至少在措辞上，滴滴已经达到了极致的人性化。

值得注意的是，用户可以从今天起免费获得存款。是的，它是！免费存款！免费存款！(重要的事情应该重复三次。)使用滴水台上的蓝色小自行车。

然而，证券时报路风险资本交易所的记者想知道，在去年年底小蓝自行车的破产浪潮蔓延之后，许多小蓝自行车无人看管，滴滴将如何处理可能存在的大量坏车？

2.如何退还押金？可以兑换滴滴出行代金券

去年下半年，主要的共享自行车平台经常出现押金难以退还的问题，许多玩家最终陷入无法偿还的血泊之中。因此，定金的返还成为滴滴与小榄自行车合作中最受关注的话题。

然而，这个公告可能会让用户感到有些失望。根据双方公告，根据托管安排，小榄自行车的品牌、押金和欠款仍归小榄自行车所有。滴滴将提供一个替代方案，将小蓝自行车应用用户的存款、优惠卡和充值余额转换为同等的滴滴自行车代金券和旅行代金券。从1月17日起，用户可以自主选择转换(具体方案还应注意滴滴应用最近的公告)。

如果您不接受这个方案，对不起，请继续与小榄公司沟通，协商其他解决方案。小兰自行车也直言不讳地表示，滴滴出行没有责任和义务退还小兰自行车用户的押金、优惠卡和充值余额，小兰自行车仍将尽力寻找解决方案。据了解，小榄自行车的债务规模约为3-4亿元，但不确定是否已经包括两部分债务:用户保证金和供应商欠款。

小蓝自行车首席执行官李刚今天也发表了一封公开信，称经过几个月的努力，通过各种渠道，他亲自筹集了一部分资金，希望用这笔钱来支付骑小蓝自行车的员工，减少供应商的损失。该公司表示，将从现在开始陆续支付拖欠的工资，并将在春节前开始与供应商进行债务重组。至于用户押金，李刚在公开信中表示，用户指的是小榄自行车和滴滴出行公布的解决方案，但没有明确指出小榄有什么解决方案。

一些业内人士表示，滴滴用出租车优惠券而不是押金来偿还用户，从用户的角度来看，这是一个平衡的举措。毕竟，押金不应该是滴滴的债务，滴滴承担它有点不合理。

此前，中国消费者协会发布了一份关于电子商务运营商存款的公开文件，如共享自行车。该文件指出，支付定金或预付资金的用户有权要求预授权定金或退还预付资金。电子商务经营者应当保证为用户提供及时、方便、安全的取消或者退还费用的方式，不得以技术手段、格式条款等方式进行限制或者阻碍。，不得收取不合理的费用。

同时，中国消费者协会明确表示，由于原电子商务运营商的分离和合并，用户可以要求变更后承担权利和义务的企业取消预授权保证金并退还预付款。

酷车比小蓝自行车更早出现，但自从被游客接管后，它一直未能解决存款问题。由于情况严重，去年年底，中国消费者协会向有关公安机关提交了犯罪报告，举报库奇(北京)科技有限公司及其主要负责人涉嫌犯罪，并申请公安机关立案侦查。既然有了替代品，中国消费者协会是否会接受用户的投诉就成了关注的焦点。然而，在酷骑事件中表现出强硬态度的中国消费者协会，在小蓝自行车押金退还问题上可能会继续强硬。

3.滴滴将推出一个共享自行车平台

滴滴真的有自己的孵化共享自行车品牌。迪迪的声明证实了这个谣言！

滴滴出行在公告中表示，近期将在滴滴应用中推出一个共享自行车平台，该平台将汇集即将推出的黄色小汽车、蓝色小自行车和自有品牌，未来将接入更多自行车品牌。与此同时，滴滴将陆续推出免费存款乘车服务，为用户提供更好的体验。

作为目前ofo的最大机构股东，关于滴滴和ofo关系破裂的传言越来越多。尽管欧福此前回应称，这是滴滴三位高管在欧福的正常休假安排，但《玻璃碎片》的声明(未能解释清楚)引发了更多遐想。更多消息指出，ofo正在进行新一轮融资，以阿里巴巴为主要投资者，此次融资的直接动机可能是动摇滴滴对ofo的绝对控制。

从滴滴出行的公告来看，很明显滴滴的共享自行车平台与阿里的芝麻信用无押金自行车平台非常相似。双方在各自的平台上使用多个共享自行车平台，提供无押金自行车服务体验。此前，欧福和小兰自行车已被连接到芝麻信贷。未来，这两个平台将直接竞争，用户将从中受益。

对于滴滴来说，共享自行车的日订购量达到了数千万辆，这是一个不可错过的巨大流量。对滴滴来说，只要自行车业务不亏损或亏损不多，每天就能为平台带来数千万的流量，自然就能把自行车用户变成出租车、特快列车甚至专车的用户。一般来说，滴滴的目的是通过共享自行车创造一个更高频率和更大流量的入口。

4.既然你有了自己的品牌，为什么还要买一辆蓝色的小自行车呢？

滴滴出行的声明没有披露其共享的自行车发布和运营策略。然而，此前有报道称，滴滴将在1月底推出第一批新车。首先，它将回收和修复城市中的蓝色小自行车。发射城市可能从深圳和广州开始，北方城市将视情况而定，因为北方冬季对自行车的需求较低。

既然有一个新的品牌由我们自己孵化出来，为什么我们要主办一个蓝色的小自行车？关键原因是目前中国很多城市都实施了投资限制政策，滴滴需要在北京、广州、深圳、南京和成都推出蓝色小自行车的资质。因此，滴滴不得不进入这些城市，并接管作为唯一的选择。

据报道，1月4日，南京市政府发布了一项新的自行车共享政策，宣布从1月5日起，将联合开展整治和共享自行车的行动，并清理无牌互联网出租自行车和乱停车辆。在此之前，南京已经完成了31.7万个车牌的发放和张贴、信息录入等相关培训工作。未来，南京通过许可标准限制投资的措施可能会在其他城市推广。

此外，据报道，滴滴计划在2018年推出约600万辆自行车。滴滴需要近70万辆蓝色小自行车和近1000万用户的资源，以及技术和供应链。此外，小榄自行车倒闭后，大多数以前的用户对其良好的产品体验感到遗憾。

5.滴滴小兰将与奥福、莫比克和哈罗自行车竞争？

在去年下半年许多共享自行车相继退出后，业界普遍认为ofo和mobike的模式已经确定，它们合并的可能性很大。然而，对资本的渴望很快落到了空身上，ofo和mobike的创始团队公开声明他们不会合并。有知情人士透露，mobike认为ofo在融资方面会逐渐跟不上mobike，mobike只需要花时间和ofo在一起就能赢得最后的胜利。

然而，去年年底，在阿里的帮助下，永安兴收购了哈罗自行车，双方联手成为共享自行车行业的世界屋脊力量。据报道，哈罗自行车的优势在于二线和三线城市，而奥福和莫比克并没有形成垄断优势。凭借阿里和永安兴的优质资源，哈罗自行车有反击的趋势。

如今，曾经被用户称为最佳骑行体验的小蓝自行车，在滴滴的主持下，又回到了公众的视野。没有巨人的支持，小榄自行车可以凭借其出色的骑行体验在一些城市与奥福和莫比克竞争。现在，随着滴滴的出现，可以预见，小榄自行车将在未来逐渐融入滴滴自己的品牌。因此，小榄自行车的发展有望解决数量和资金有限的问题，其对共享第一线自行车的能力的影响尚不明确。

也许最尴尬的事情是。在与滴滴发生分歧的消息传出后，滴滴的公开声明孵化出了自己的品牌，显然将在共享自行车领域与欧福直接竞争。如果阿里领导新一轮ofo融资的消息是真的，那么未来ofo的发展或许将取决于阿里的支持。事实上，阿里手里还拿着哈罗自行车，如何平衡它们对阿里来说也是一个难题。

然而，mobike已经开始关注共享汽车。它计划将共享自行车的成功运营经验和交通数据推广到共享汽车领域，并直接表明它想参与上游生产。从一开始，莫比克的野心就是制造四个轮子。在一段时间内，第二战场的局势可能会受到莫比克的更多关注。

事实上，四轮业务是滴滴的主战场，有传言称，ofo可能也会涉足共享汽车领域。值得注意的是，哈罗自行车背后的一个投资者是新能源电动汽车制造商魏玛汽车，永安兴也在与BAIC新能源合作。对于现有的共享自行车玩家来说，新能源汽车和分时租赁是正在扩展的新旅行场景。在分时汽车租赁领域没有巨头的情况下，互联网巨头在这些原有领域的存在也可能使现有的共享汽车玩家产生危机意识。

(证券时报新闻中心)