银隆新能源物流车撞脸 行业外购设计贴牌生产成风

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最近，银龙新能源发布的纯电动物流车在商用车领域引起了热烈的讨论。

根据媒体发布的图片信息，这辆物流车挂着银龙的花形标志，车身由京东物流用红色绘制。去年10月，这辆车与一家名为熊猫新能源的租赁公司展示的模型相撞。当时，熊猫新能源模型上挂着“aoj”的标志，并被命名为lev-13。

据《国家商报》记者介绍，熊猫新能源和银龙新能源并不是该车型的设计者，aoj是苏州奥捷汽车科技有限公司(以下简称苏州奥捷)的标志。公司设计的模型被授权给熊猫新能源和银龙新能源。

同一款车型由两家不同的汽车公司生产，这在巴士和物流汽车行业并不罕见。据记者了解，大多数商用车企业对自主研发车型的要求不高，大多采用外包生产和贴牌生产，这也存在于低速电动车和低成本新能源乘用车领域。

这辆“正面碰撞”车确实是买来的

关于该车的“正面碰撞”，银龙新能源公共关系部相关人士表示，该车是京东物流定制的，仅用于展示的车辆很少，目前还没有与京东签订汽车预订协议。

此人进一步向记者解释说，该车不是该公司独立研发的。现在银龙的发展重点是乘用车，一些专用车采用外包模式。“不过，物流车辆也是银龙的下一个发展重点，但现在不方便透露具体计划。”

银龙新能源的一位知情人士表示，只要这种车的价格合适，消费者一般不会在意外观。有时，公司会直接购买汽车，然后改造电控系统。“新能源产业洗牌，许多资源被跨国汽车制造企业掠夺。一些老工厂在效益不好的时候开始做贴牌生产。”

苏州澳杰市场部的人说:“因为熊猫新能源是一家租赁公司，没有生产资质，我们需要在后续找一个厂家。我们会推荐银龙，但最终如何选择取决于熊猫新能源。他们也可以选择其他供应商。”

在中国汽车工业发展的早期，汽车模型设计的外包非常普遍。如今，随着高端汽车领域自主品牌的突破，虽然主流汽车大公司已经基本建立了R&D团队，但很多公司仍然选择直接外包给公交车、物流车甚至入门级纯电动汽车。

“这些模型通常由设计公司自己开发，然后授权给企业使用。一些小型企业通常没有实力购买模型的使用权。”一位业内人士向《国家商报》记者透露。

低速电动车通常购买生产图纸

事实上，在低速电动汽车和低成本乘用车领域也有外包模式。上述苏州澳捷市场部的人告诉《国家商报》，在低速电动车行业，由于很多小企业没有独立的研发能力，他们也购买图纸进行生产。这些负责设计的外包团队大多是小型工作室，他们也在关注新能源汽车平台。

“我们一直在关注低速电动汽车，但由于目前政策仍不明确，没有实际操作。”苏州澳杰公司市场部的一位相关人士告诉记者。

据了解，近年来，国内低速电动汽车市场相对火热。以山东省为例，据山东省汽车工业协会统计，2017年前11个月，山东省低速电动汽车累计产量达到65.8万辆，同比增长15.93%；同期累计销售65.5万辆，同比增长16.2%。

此外，由于对a0级甚至更小的新能源汽车的巨大市场需求，大多数主流乘用车公司选择先从这个市场进入新能源汽车领域，也有外包图纸生产的情况。

“这种型号，虽然制造商也声称是独立研发的，但很多都是由外部R&D公司指定开发的，个别企业也有直接购买图纸的行为。”一些内部人士告诉记者。

在这方面，一家新能源汽车企业的内部人士告诉《国家商报》，设计公司的存在将为主机厂的R&D团队带来新技术，并促进技术交流。目前，虽然许多自主品牌正在逐步向上发展，但其整车开发能力仍然不足，这也是企业应该正确面对和亟待提高的问题。