拜腾戴雷首次披露造车心路历程：有过冲动想过动摇

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1月7日当地时间下午3点，在美国拉斯维加斯，曼德勒湾酒店，byton的两位核心创始人，首席执行官毕福康和总裁戴雷，将BYTON概念带到了舞台的前面。大约有400人的会场被挤得水泄不通。就在这时，百腾持续两年的汽车制造计划从ppt变成了现实。

“这是‘展望未来’的产物，这个未来很快就会实现。”当戴雷面对在场的客人宣布byton概念对智能旅行新时代的意义时，他的声音颤抖了。曾担任东风英飞迪、英飞迪中国总经理、华晨宝马营销高级副总裁的戴雷，是品牌营销的大师，习惯于大场面，但这一次，他的眼睛因为崇拜而发红。

自2016年1月戴雷宣布离开英国菲尼迪开始“汽车制造”项目以来，他经历了股东撤资，并受到公众舆论关于“烧钱”的质疑。然而，在长时间的沉默之后，戴雷按照承诺在ces展会的前一天带着概念版的巴顿的第一辆新车来了。

“我仍然低估了创业的难度。也许那时我的心太高了。”1月9日，在接受《国家商业日报》采访时，戴雷回忆起过去两年的创业经历，哭了。在他看来，首款新车概念版的亮相只是百腾汽车制造计划完成的第一步。成功离他们很远，但团队的心态不再害怕任何挑战。

三个人的命运

两年前，戴雷离开英国和菲尼迪去创业制造汽车的消息在汽车圈内一夜之间被屏蔽了。回顾这一“冲动”的决定，戴雷坦率地说“不后悔”。

事实上，戴雷一直钦佩企业家。他认为这是一种完全不同于在大公司做高管的状态，他可以自由地发挥自己的创造力。特别是联系中国企业家俱乐部后，联想、柳传志、阿里巴巴马云等中国著名企业家的创业经历对戴雷产生了很大的影响。

“在乐视和威来宣布汽车制造计划之前，我已经感觉到电气化是汽车未来的发展趋势，新技术的应用将会给汽车行业带来前所未有的变化。在这个领域有创业的机会。”戴雷说。

戴雷与和谐号汽车(港股03836)董事长冯长戈关系很好，因为他负责华晨宝马的营销工作。和谐汽车是中国综合实力最强的五大汽车经销商集团，主要从事豪华车销售，已在香港上市。特斯拉正式进入中国市场后，和谐号汽车承担了特斯拉在中国市场的部分售后服务。

“特斯拉的成功极大地鼓舞了宗峰，他认为中国的汽车业人士完全有能力在中国制造出与特斯拉相当的汽车。”我对此也很感兴趣。”但是戴雷很清楚他在营销方面的优势，他不是一个能开发产品的工程师。“那时，我想我们必须找一个在汽车产品开发方面有多年经验并在德国一家豪华汽车公司工作过的工程师。只有用这种方法制造的汽车才能经受住市场的考验。”戴雷说，他在一家德国汽车公司工作，知道要开发一辆好车，必须积累几十年的经验，他不能只找一些完成了整个汽车项目的工程师。如果这个人找不到它，他就不会造汽车。

然而，在戴雷看来，这样的人才是不可避免的，因为他知道，那些在宝马、奔驰和奥迪工作，并在汽车项目开发方面有几十年经验的人，至少都有50多岁了。这个年龄的人才没有什么创业热情，也不会轻易离开一个高薪、高退休金、高福利的知名豪华车企业。但戴雷没想到的是，冯昌格帮他找到了他需要的人，这个人就是白腾现任CEO兼联合创始人毕福康。

当时，毕福康是宝马集团的副总裁。他为宝马服务了20多年。他负责底盘开发、动力系统研发、企业战略等部门。他最著名的“成就”是领导宝马i8新一代插电式混合动力跑车的研发。据了解，宝马i8的研发项目由宝马集团首席执行官监管，这就要求毕福康在三年内完成该项目。这给毕福康带来了很大的工作压力，但也使该项目完全遵循了一家初创公司的流程。

38个月内，宝马i8成功上市，毕福康也很喜欢这种创业的工作氛围，所以他对冯昌戈“造车”的想法很感兴趣。

就这样，BYTON项目的三位创始人走到了一起。毕福康主要负责研发、供应链管理和工厂建设；戴雷主要负责营销和产品营销、公共关系和行政人力；冯长戈主要配合BYTON项目的融资和人才引进，在冯长戈引进后，富士康和腾讯也向该项目注资。

大规模生产之后，它去了美国上市

关键人才已经到位，BYTON项目于2016年3月启动，旨在打造一款智能联网纯电动豪华车，满足《展望未来》中用户的需求。然而，创业初期的困难仍然超出了戴雷的想象。

“融资、找人、组建团队...每项工作都很困难。有好几次我们都在思考我们是否还能做到。现在，这一经历也是一笔宝贵的财富。”戴雷说。

事实上，之前对BYTON最大的打击来自富士康和腾讯撤资的传言。当时，很多业内人士判断，和谐号富腾汽车制造项目可能搁浅。和谐与繁荣可以被视为BYTON的“前身”。

“事实上，富士康和腾讯并没有撤资，而是将资金投资于一只国内基金，但由于当时该公司在海外注册，他们的资金没有到位。”戴雷透露，百腾仍与富士康和腾讯保持密切联系，并不排除未来会有更多合作机会。

但在这一事件后，为了向投资者展示他们制造汽车的决心，百腾决定让管理团队把他们的钱投入到项目中。这是BYTON遇到的一个风险阶段，但幸运的是，这一决定得到了投资者的认可，随后在南京建立生产基地的后续计划得以制定。

目前，百腾的主要股东有百腾创业管理团队、和谐汽车、奥东投资、李和汽车、苏宁和盛丰集团牵头的产业投资基金君联资本等。此外，还有一些贷款帮助白藤南京工厂正式用地。

即便如此，巴顿需要财政支持来实现在2019年底推出第一辆量产车的计划。戴雷表示，百腾将在今年上半年完成第二轮融资。很多投资者在ces百腾的第一款新车概念版发布会上亲自来看“真车”。“昨晚，投资者和我们聚在一起。他们说他们被真正的车感动了，对百腾的未来充满信心。”戴雷说。

根据和谐汽车2017年8月7日发布的公告，2019年第一辆汽车投产后，百腾将在证券交易所上市。对此，戴雷表示，百腾将朝着ipo方向努力，但时间节点不容易预测。目前的计划是，它更有可能在美国上市，但该公司的总部仍设在中国。

据了解，为了推动百腾的融资进度，百腾团队最近从高盛“挖”出一名具有ipo市场经验的高管，负责融资事宜。