小鹏汽车启动22亿元B轮融资：巨头纷纷跨界，新能源汽车市场群雄争霸

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证券时报网络(STCN)1月29日，

证券时报记者岳延安

正是因为许多行业巨头加入了跨国汽车制造运动，国内新能源汽车市场才开始争夺霸权，好戏越来越精彩。

今天，肖鹏汽车在香港举行新闻发布会，宣布由idg Capital、阿里巴巴集团和富士康支持的总额为22亿元人民币的B系列融资正式启动。本轮融资完成后，肖鹏汽车将从资本市场融资50多亿元人民币。

2017年12月，汽车宣布结束a0、a1、a2三轮a+融资，其中a0来自阿里巴巴集团和何本人；第一轮由idg资本、ggv资本、晨星资本、经纬资本、顺威资本和广孔中英资本共同投资；第二轮来自丁鑫资本、昆中资本和光速风险投资。2017年5月，肖鹏汽车从神州UCAR公司发起的UCAR产业基金中获得了22亿元人民币的领先投资。

此外，肖鹏汽车的个人投资者包括58 Tongcheng.com创始人兼首席执行官姚劲波、公众评论创始人张涛、Hunting.com创始人兼首席执行官戴科彬等互联网大咖啡。

可以说，汽车充满互联网基因:2014年由uc Vision联合创始人、阿里巴巴集团前总裁何、yy创始人、猎豹移动首席执行官傅升、腾讯高管吴共同投资。在网上造车的新生力量中，肖鹏汽车一直专注于低端惠民车型。肖鹏汽车公司于2016年9月发布了该车的测试版，并首次对其进行了测试；2017年7月，获得工业和信息化部产品资格公告；率先实现第一批量产车于2017年10月在郑州顺利下线。

肖鹏汽车董事长何表示，融资是互联网汽车制造生存和发展的关键，但赢得互联网汽车制造的是产品创新能力、快速迭代能力和超级产品经理的极端用户思维。

工业巨头的汽车制造运动

2017年，新能源汽车是国内投资市场的一个亮点，行业增长继续保持良好势头:年销量达到近77万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、BAIC、东风等知名汽车公司的销量也取得了不错的成绩。

此外，许多行业巨头已经向新能源汽车伸出橄榄枝。腾讯投资巨资打造的威来汽车，在2017年12月16日宣布大规模生产es8后，被认为是在互联网上制造汽车的最大黑马。

目前，威来汽车已获得20多亿美元融资，投资者包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，也包括高淳资本、顺威资本、红杉资本、久益资本、淡马锡、新桥资本、idg等多家投资公司。完成10亿美元的D轮融资后，威来汽车的估值约为50亿美元。

赌自动驾驶的百度也在ces上宣布了一系列产品和计划。1月9日，百度正式发布阿波罗2.0计划，并宣布首批90多家合作伙伴。其中，魏玛汽车正式加入。此外，百度还透露了阿波罗的几个量产计划，包括百度和奇瑞将在2020年量产l3级自动驾驶汽车，金龙客车将在2018年量产无人驾驶微循环客车。

2017年12月，魏玛汽车完成了由百度资本(Baidu Capital)牵头、百度集团(Baidu Group)紧随其后的新一轮融资，并于当月发布了首款量产suv ex5。加入阿波罗2.0后，魏玛汽车与百度的关系更加密切。

不久前，宝能以超过60亿元人民币的价格收购了冠智51%的股份，宝能高级副总裁陈林成为冠智的汽车法人，这意味着冠智正式更名，成为冠能部门的一员。

去年12月，宝能集团开始在黄埔区和广州开发区建设新能源汽车产业园。去年10月，杭州市富阳区与宝能集团和杭州新天地集团(宝能子公司控股公司)签署合作框架协议，年产新能源汽车30万辆，总投资140亿元；去年11月，宝能投资近160亿元，在昆明经济开发区和空港经济区建设了一个年产50万辆新能源汽车及零部件的项目。短短两个月内，宝能在新能源汽车领域投资近700亿元人民币，在市场上建立了继R&D和制造业之后的完整产业链。宝能2017年的汽车制造计划可谓一炮而红。

巧合的是，继红杉资本中国(sequoia capital china)之后，今天宣布赢得预赛后，零跑汽车再次受到四家机构和三家个人投资者的青睐。到目前为止，预一轮零跑汽车融资已经顺利完成，累计资金达到4亿元。

在国外，资本正涌入尚未增长的电动汽车领域。在9000万辆汽车的年销量中，电动汽车的比重不到1%。马斯克的特斯拉是这一领域的主要先锋，但该公司目前车型的销量在2017年仅超过10万辆。通用汽车计划到2030年推出20款新的电池和燃料电池电动汽车。大众还计划到2030年花费400亿美元为全球300多辆汽车制造电动版本。

互联网公司正在涌入市场，在互联网上制造汽车有泡沫吗？

史圣智达高级分析师常陆在接受证券时报路风险投资交易所记者采访时表示，泡沫的出现有两个条件，即现实世界中存在一定的趋势，人们对这一趋势存在误读。回顾过去，毫无疑问泡沫是存在的。截至2017年底，20多家初创汽车公司中仅有几家在中国盲目运营。英美烟草的进入，除了考虑其在汽车联网应用和互联网商业模式方面的优势外，也不愿意在抢占先机方面落后。梅赛德斯-奔驰和丰田之前持有特斯拉的战略股份，然后相继退出。或许只有网络公司才能更好地与网络汽车公司相互欣赏，避免陷入婆媳之间的僵局。

与传统巨头竞争，在互联网上制造汽车的几率有多大？

常陆认为，从势头来看，传统汽车公司似乎已经输了；此外，船很小，容易掉头。初创汽车公司的团队规模小、效率高，执行力强于传统企业。但是制造汽车是一个比网络旅行和共享经济复杂得多的系统。毕竟，在互联网上制造汽车就是先制造汽车，然后再谈论互联网。此外，传统汽车公司并没有完全摆脱新能源的来源，而且由于高电池成本和对补贴的相对依赖，它们中的大多数都没有大规模生产。因此，双方真正的竞争还没有到来，谈论胜利还为时过早。

新能源汽车有四个主要问题

中国汽车工业协会的数据显示，中国新能源汽车的销量从2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，增幅超过35倍。然而，购车者似乎仍对新能源汽车的性价比不满意，比如电池寿命较短、汽车维护成本过高、充电困难以及进入二手市场的机会毫无价值。新能源汽车的发展也隐藏着担忧。

尽管资金不断涌入，但从行业发展角度看，目前新能源汽车仍存在四大问题:一是顶层设计有待进一步完善；第二，包括充电桩在内的配套设施有待进一步完善；第三，企业核心技术存在差距，没有实现真正的超越；四是后市场流通服务体系有待完善。

在各种新能源汽车政策支持中，最引人注目的是巨额财政补贴，覆盖了新能源汽车产业链中下游的方方面面。目前，市场主要担心的是2018年新能源汽车补贴政策的大幅下降，2018年将是新能源汽车产业从补贴向市场化过渡的一年。

在行业和消费者关注的补贴方面，工业和信息化部部长苗伟早些时候指出，逐步减少新能源汽车补贴势在必行。如果到2020年底全部进行一次调整，企业的压力会很大，所以最好是分段调整，逐步释放压力，这样大家就能顺利度过补贴下降的影响。苗伟说。新能源汽车补贴下降后，工业和信息化部提前研究发布了2020年后新能源汽车积分比例要求，同时加快建立商用车积分管理系统。

有分析师表示，从长远来看，支持新能源汽车产业持续健康发展的国家战略将长期保持不变，传统燃料汽车将逐步被替代是大势所趋，这将有利于新能源汽车产业的长期发展。随着传统燃料汽车的扩张受阻，预计未来将有更多的汽车公司加入新能源汽车领域，新能源汽车行业的竞争将会更加激烈，这也是行业的必由之路。

(证券时报新闻中心)