共创未来 2017年新能源行业关键词报告

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2017年，在各种新技术、新模式、新力量的背景下，在消费升级特征明显、市场环境逐步成熟的背景下，中国新能源产业走过了不平凡的一年。今年，新能源汽车连续三年位居世界第一，产量79.4万辆，销量77.7万辆。这些华丽的数据让我们看到了新能源汽车产业的强劲繁荣。然而，随着两年来购置税补贴的取消以及2018年新能源汽车补贴的下降，今年的竞争将会更加激烈。新年伊始，让我们回顾2017年，展望2018年，看看这篇关键词报道。

[结果]新能源汽车销量大获全胜。2017年同比增长率为53.3%

2018年1月11日，中国汽车工业协会召开2017年12月汽车产销数据发布会。新能源汽车行业12月份的产销量分别为14.9万辆和16.3万辆，同比分别增长68.5%和56.8%；2017年，累计生产和销售分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。同时，收费基础设施也取得了快速发展。截至2017年底，联盟成员单位报告了213，903个公共充电桩，全年新增72，649个公共充电桩，增长率为51%。

[机会]双积分系统引导汽车公司增加投资

2017年9月，工业和信息化部、财政部、海关总署和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》(以下简称《办法》)。根据《办法》，新能源汽车的积分可以抵消平均油耗的积分，否则。

今年，企业平均油耗考核将正式实施，新能源汽车积分考核也将于2019年开始。在“新能源汽车点”的压力下，汽车企业将特别关注新能源汽车的销售，加大对新能源汽车研发的投入。据估计，2018年，国内自主品牌和合资汽车公司将推出许多新能源汽车。

[盛会] 2017全球未来旅游高层论坛暨国际展览

2017年11月10日，由中国电动汽车100强和中国信息化100强联合主办的“2017全球未来旅游论坛暨国际展览会”在杭州国际博览中心开幕。这是第一次聚焦中国旅游业与创新科技跨境融合的峰会。超级论坛与创新展联动，汇聚产业生态高端资源和专业智慧，充分展示产业融合创新成果。

此次盛会汇聚了数百名国际嘉宾、政府领导人、智库专家和商界精英，共同探讨未来的新出行模式，以促进汽车、交通、能源等领域的融合与协同创新。

其中，万马新能源产业向公众推出了多服务领域的产品和解决方案:智能充电树等充电桩硬件、城市快速充电网络建设、新能源物流车辆运营、万马智能充电集成解决方案、停车管理充电集成系统等。，并推出了万马爱宠“电动车充电器”的服务解决方案，成为大家关注的焦点。

[挑战]补贴撤退打破地方保护

最近关于“2018年新能源汽车补贴将大幅减少”和“新的补贴政策将很快出台”的传言让消费者和经销商拭目以待。早在2016年底，财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等主要部委就明确表示，从2017年到2019年，新能源汽车补贴将逐年减少，2020年将完全取消。

业内专家也呼吁取消对汽车制造商的地方直接补贴，切断地方保护的根源。业内人士认为，地方财政支持应主要用于建设良好的新能源汽车应用环境，如支持基础设施建设、补贴电费、停车费等。，而资金应该真正用于需求方，即新能源汽车用户。根据新闻报道，北京可能会在2018年率先取消地方补贴。

【配套】建设集中充电站

大哲汽车做了一个小调查:驾驶新能源汽车最麻烦的是什么？一位网友说:你出去的时候，发现充电站太少，充电桩的充电时间也很长。有网友b说:我终于找到了一个空闲置的充电桩，但是发现它坏了。另一位网友C说:各种充电桩的使用不统一，付款麻烦又不方便。

据统计，截至去年年底，联盟内成员单位上报的公共充电桩数量为213，903个，全年新增公共充电桩72，649个(每月新增约6，054个)，增长速度为51%，但与2020年1: 1建设480万个充电桩的规划水平相比仍相差甚远。

因此，从整个产业链来看，在前端和中间环节突飞猛进的情况下，后端滞后的瓶颈现象日益突出。

因此，基于对未来充电的推测、经验和分析，万马新能源提出了三步科学的电池堆布局思路:重点建设集中式快速充电站，分层建设城市快速充电网络，积极建设城际快速充电线路，逐步将城际快速充电线路发展成为区域性快速充电网络。深入挖掘营运车辆的收费需求，安排车辆堆放，规划公交、物流、专用车、公务用车、租赁、分时租赁等主要行业。，并提供满足个人需求的充电站整体运营服务。

[问题]工业和信息化部部长苗伟:中国新能源汽车发展面临五大问题

工业和信息化部部长苗伟近日在2018中国电动汽车百强论坛上表示，虽然中国新能源汽车产业发展规模持续扩大，年销量连续三年居世界第一，但仍面临五大问题。

首先，收费基础设施仍然是发展的一个缺点。目前，中国的车桩比只有3.5: 1。随着新能源汽车数量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然滞后。计划于2020年建成的公共充电桩数量约为50万个，但仍与同期新能源汽车的发展规模不相匹配。另一方面，收费设施布局不够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续业务发展模式尚未形成，运营企业盈利能力与消费者高收费价格之间存在双向矛盾。

第二，政策体系仍需完善。随着货币化支持政策的逐步退出，有必要提前研究并密切关注后续置换政策的布局，如使用便利性等。国家部委、中央政府和地方政府之间的支持政策不够一致。不同形式的地方保护主义依然存在，一些城市设立了地方目录，导致消费者对空车型的选择受到很大压缩，导致市场分化，抑制了发展活力。

第三，核心技术需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外差距不大，但行业整体创新能力不够强。与跨国企业相比，在先进技术研发、产品一致性保证和国际化发展方面仍有很大差距。从整车来看，大部分新一代纯电动驱动平台还没有纳入企业的R&D计划，大部分现有平台都是使用原燃料车改装的平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距仍在扩大，以企业为主体、产学研相结合的创新体系亟待完善。

四是后市场流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌的新能源汽车质量保证内容不均衡，以旧换新政策不同，售后服务支持体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，评价标准的缺乏、流通体系的不完善以及车辆保有量低影响了新车市场的长远发展。

此外，虽然双点法已经出台，但一些企业仍面临更大的达标压力。例如，2016年，在123家汽车企业中，有42家没有达到燃油消耗标准的要求。其中，也有生产和销售规模较大的企业，许多企业与2019年和2020年的分比例要求相比，在新能源汽车产品的规划和布局上还有一定差距。

[新亮点]发展新能源物流产业

在未来的五年里，全国城市配送行业正在逐步发生变化。据业内人士称，物流业不仅仅是快递。事实上，快递只占物流业不到10%。目标群体约500万，产能需求不低于800万，市场规模达到万亿。因此，城市配电和新能源汽车充电设施的市场前景是有利的。

城市布局正在发生变化，主要表现在:市场巨大，是一个万亿美元的市场，产业发展处于探索阶段；商品和汽车遍布城市，需求高度分散；潮汐需求频繁，容量成本较高；垂直细分领域的分销需求差异很大；分销和对增值服务的多样化需求。

因此，基于城市快速充电网络的建设和运营，充电桩行业可以进一步延伸到电动汽车专业服务领域。充电桩企业可以结合专业物流平台，推广不同类别和规格的电动物流车，进行适合纯电动物流车配送的细分业务。同时，根据这类业务的物流配送特点，可以结合物流配送网点建设城市配送物流收费网络，缓解电动物流车辆用户的后顾之忧。

目前，在充电桩行业，万马新能源等企业已经成立合资企业，通过销售、租赁或租赁的方式向客户提供物流业务所需的电动汽车，即电动物流车、电动叉车及其他业务发展所需的电动汽车。同时，也可以在合资公司开展业务的城市投资建设充电网络，为合资公司自有车辆或客户新能源物流车辆提供安全可靠的充电服务。

[展望] 2018年是新能源汽车发展的重要转折点

一些专家预测，2018年电动汽车市场仍将实现40%~50%的增长率，新能源汽车年销量可能超过100万辆。面对如此快速的增长，新能源行业将会出现更多的机遇；但另一方面，随着国家补贴政策的加速退潮，新能源产业承受着来自能源和技术领域的压力和挑战，以及新商业模式和新思维方式的冲击和变化，也将面临诸多挑战。

2018年是实现2020年全国500万辆新能源汽车目标的关键一年，多种因素将影响新能源汽车市场的发展。主要影响因素如下:

首先是政策因素。2018年，购买新能源汽车的补贴金额下降，技术门槛提高，这对乘用车市场影响不大。公交、物流等商用车增速持平或略有下降，乘用车比例进一步上升。同时，进一步落实中央和地方政策措施，促进市场发展，降低车辆成本。

第二，供应方面的因素。2019年，国家将正式实施新能源汽车积分制度(不能按一定比例完成新能源汽车生产和销售的企业应予以补偿或接受处罚)，推动全国所有生产和销售新能源汽车的企业加快新能源汽车的开发和推出。2018年，更多企业将参与进来，更多新能源汽车产品将进入市场。