硝烟再起！共享单车行业又有新玩家入局：永久出行完成1亿元融资

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证券时报网络(STCN)1月5日

证券时报记者张国凤

去年底，几乎所有人都认定共享自行车产业的大局已经确定，最终只有被永安银行收购的三大巨头莫比克、奥福和哈罗自行车存活下来，而前两大巨头仍有合并的传言。就行业而言，不会有新的参与者，因为他们没有机会。

然而，它只是在2018年才开始，这一判断实际上显得有些松散。首先，滴滴因其控制权而与ofo产生分歧，然后，滴滴将购买一辆蓝色小自行车，并在本月底推出其孵化的第一批自行车。就在今天，永久旅游宣布完成天使轮1亿元融资，并作为一个新的共享自行车旅游平台参战。

据报道，这一轮融资为永久旅游是其第一轮融资，这是战略性投资的甘川资本。经过融资和长期旅行，公司将全面提速，为全球市场提供2 +4轮中短途智能旅行整体解决方案。

永久是中国传统的自行车品牌，于2001年被中旅集团收购。事实上，2016年6月，恒通开始在中旅集团内部进行项目孵化。2017年5月，该项目在上海浦东新区得到验证，永久电动跑步机作为切入点。同年11月，永久性电动跑步机正式落户扬州。

目前，永久出行针对不同城市的不同出行场景提出了一系列相应的解决方案，包括:2轮+4轮一体化解决方案；电子围栏解决方案；用户共享解决方案；地面网络运行和维护解决方案；堆积自行车/车站改造解决方案；电池能量回收和再利用等十多个系列解决方案。

根据官方数据，永久旅行已经覆盖了200多个城市合作网络，并计划在2018年进入100多个城市，覆盖1亿用户。在国际市场上，永久旅游已经与欧洲、北美和东南亚的15个城市达成了合作备忘录。

如果我们仔细观察，不难发现，除了最早的ofo和mobike，它们都是纯粹的互联网创业项目，后来的新玩家或多或少都有传统自行车行业或公共自行车的背景。作为中国著名的传统自行车品牌之一，永久旅行在共享自行车领域备受关注。一些业内人士指出，这些以传统自行车行业为背景的团队的商业模式更倾向于传统模式，这导致他们可能不会在第一时间发现在互联网+中分享自行车的分红期。

据悉，在传统的自行车行业中，上海凤凰曾经考虑过自己经营共享自行车，但最终放弃了这个想法。作为上海凤凰自行车有限公司的总裁，王朝阳曾经在媒体上说，从2016年下半年开始，几乎每周都有人问他是否愿意一起分享自行车。在接下来的几个月里，五个凤凰共享自行车的原型在上海工厂的车间里被制造出来。

但王朝阳认为，有了汽车，商业模式似乎很简单，但烧钱并不容易。在谈到放弃的原因时，王朝阳列举了几个原因:凤凰是一个老式的传统制造业，不熟悉互联网的思维和运作，融资能力不强。同时，互联网模式中的高风险和高利润周期很难在上市公司的财务报表中得到完美呈现。

从那以后，上海凤凰以另一种方式进入了共享自行车领域。去年5月，凤凰城和ofo正式宣布战略合作，凤凰城每年向ofo提供500万辆汽车。然而，当时王朝阳指出，共享自行车行业高峰和低谷的巨大需求变化可能对单个企业造成毁灭性打击。因此，王朝阳的想法是，凤凰将不会扩大其生产能力，但出口其质量管理能力。他希望凤凰能整合行业现有资源，完成新订单，并继续通过既定渠道为其原始客户提供服务。

当他们做出反应时，他们发现ofo和mobike已经吸引了资本和用户的足够关注。谁不嫉妒市场的关注和大量资本的涌入？知情人士指出，尤其是传统自行车销售一直不温不火，公共自行车运营成本高，用户认知和体验差的时候，转向互联网是一种合乎逻辑的方式。

同时指出，与ofo、mobike等纯互联网项目相比，具有传统自行车行业背景的新玩家在运营和汽车供应链方面具有更突出的优势。此外，龙头企业实际运营的城市数量和城市覆盖率还没有达到垄断优势，因此永久旅游仍有机会突破。

从永久旅游战略的角度来看，他们应该把重点放在二、三线城市和海外市场，因为在这些地方，ofo和mobike的比较优势不太明显。此外，他们的主要策略是为不同城市的不同出行场景提供一系列解决方案。与仅仅将大量自行车放在地上相比，它们可以使城市中的相关管理部门更加宽容，并使它们的竞争方式更加多样化，而不是简单地争夺数量。业内人士表示。

2018年才刚刚开始，共享自行车行业一直如此忙碌。明年仍有许多悬念等待解决:

奥弗和莫哈会合并吗？

迪迪和阿里争夺奥福的控制权，谁赢谁输？

哈罗自行车赛会突破奥弗和莫比克的包围圈吗？

小蓝真的会复活吗？复活后，小兰能借助迪迪的力量冲向他的头吗？

未来会有更多的新玩家吗？会有新的巨人诞生吗？

所有这一切，都需要时间给我们一个答案

(证券时报新闻中心)