日订单量突破30万，美团打车3天抢占30%城市份额

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【简介】就在美国团队打车去上海的两天后，每天的订单量就超过了25万份，司机平均每秒接受订单的时间为5秒；第三天，美团出租车在上海的日订单量超过30万辆，并迅速在其进入的城市中获得1/3甚至更多的市场份额。很久以前，其他市场参与者参与了在线汽车市场的竞争，给消费者带来了竞争红利。市场竞争本身比市场竞争参与者的任何好的动机和漂亮的话都有效得多。

光明评论员。上周，备受市场关注的新闻被两个“独角兽”(市值超过10亿美元)扼杀了:美团乘出租车抵达上海，滴滴配送应用上线——美团涉足了滴滴垄断的领域，滴滴也在美团占据主导地位的地方进行了反击。

上周末，有媒体报道称，美国集团刚在上海登陆两天，日订单量超过25万份，比21日(15万份)增长66%以上，司机平均订单时间为5秒；第三天(周六)，订单量已超过30万份...美团出租车在上海登陆的同时，也有报道称美团出租车将来会在北京等地开业。在美团的“后院”，久闻大名的滴滴，据说已经在准备发展外卖和快递业务方面迈出了实质性的步伐。除了应用的发布，滴滴最近开始大规模招募乘客。

在中国的大中城市，出租车、汽车租赁和网上汽车市场的竞争远远不够。由于政府对出租车、网络汽车等城市交通行业的长期控制，市场开放度缓慢提高，一些城市的市场进入门槛没有降低，导致许多城市的网络汽车市场放松管制。在没有竞争的情况下，几家甚至一家企业聚集风险资本，在网络汽车行业形成了新的市场垄断，从而控制了市场定价权。美团出租车在其进入的城市中迅速获得1/3甚至更多的股份，这一事实充分表明了出租车市场的规模。

外卖和快递行业是一种新的业态，政府控制少，市场进入门槛低，进入成本低，竞争相对激烈。除美团之外，像饥饿这样的快递企业有权或多或少地定义服务质量和价格，所以这个市场很难出现像网上汽车市场那样由一个企业基本控制定价权的现象。也就是说，当在一些竞争的情况下加入新的竞争对手时，一般来说，这种竞争不仅会加剧竞争环境，而且很难为消费者创造空奖金。相反，如果任其发展，最终可能会损害消费者的利益。

对消费者来说，市场参与者的竞争可以给他们带来竞争红利，从而为他们节省购买产品和服务的成本。如果市场没有竞争或竞争不足，消费者必然是一个人数众多的弱势群体，不得不忍受低劣的服务和高昂的价格。从来没有一个市场垄断者赚了很多钱，并且凭良心发现他对消费者很仁慈。从网上汽车市场初期的短期竞争到一刀切的过程，与消费者短期享受竞争红利，然后红利突然消失的过程是一致的。从这个意义上来说，现在正是美团打车的好时机，否则其他市场参与者早就应该参与在线汽车市场的竞争，给消费者带来竞争红利。

市场竞争形成的股利在更大程度上是市场竞争的结果。就消费者享受竞争红利而言，市场竞争本身比市场竞争参与者的任何好的动机和漂亮的言辞都有效得多。从消费者的角度来看，市场竞争也不是市场竞争主体之间争夺资本规模的游戏，也不是不顾成本效益原则垄断垄断市场、以大敌为代价摧毁竞争对手的斗争。

从目前的情况来看，在美团出租车登陆的城市，消费者已经把口袋里的钱投给了在线汽车市场的竞争对手，并做出了选择。当然，市场竞争的利器是价格，正是凭借这种利器，后来者不得不压缩利润空，以形成市场均衡价格，这相当于与消费者分享原市场垄断者的利润。在之前的网络中，汽车市场价格异常高，并且趋于稳定。消费者被动地承受垄断价格，这就在于缺乏竞争者进入。正是在这个意义上，大城市应该向未来的竞争者敞开大门。