Uber、滴滴转型无人驾驶：急于免掉司机成本的大冒险

本篇文章4248字，读完约11分钟

月中优步无人驾驶事故后，全球最成功的出租车软件技术公司和全球第二大“独角兽”公司被推到了公众舆论的风口浪尖。尽管这不是优步自动驾驶测试车的第一次事故:2017年3月，在亚利桑那州坦佩的一个十字路口，优步的自动驾驶汽车撞车并翻车，因此优步暂停了无人驾驶汽车测试几天。然而，作为首起自主驾驶导致行人死亡的案例，这起交通事故不仅会将优步送上被告席，还会对全球自主驾驶的快速发展产生影响。

据cnbc报道，根据最新消息，面对将于本周六到期的在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的执照，优步发表声明称，它决定不申请新执照，在可预见的未来，他们的自动驾驶汽车将不会在加州公共道路上行驶。

优步无人驾驶汽车坠毁后，美国科技媒体theverge首次表达了自己的观点，认为优步的事故与优步无人驾驶汽车前负责人anthonylevandowski留下的企业文化有关:他只关注速度，而不关注安全。

这一观点列举了安东尼·勒万多维斯基(Anthony lewandowski)在2016年说过的话，包括“我们不需要多余的刹车和转向装置。”“这是一场比赛，我们必须赢，第二名是失败者。”2016年是优步刚刚进入自动驾驶技术领域的时候。这些言论被认为证明优步过于沉迷于抢无人驾驶飞机先着陆的速战速决，而忽视了安全问题。

自动驾驶被认为是人工智能的最终应用场景，因为预测可以大大降低交通事故率，并在过去两年中带来投资爆炸。目前，几乎所有与人工智能相关的科技公司和汽车制造商都致力于这一领域，发展速度已经成为竞争的核心。

作为一家网络汽车公司，优步为何如此急于将无人驾驶技术推向市场？事实上，优步作为全球自主驾驶竞争中最特殊的一家，在过去两年中陷入了信任危机。

优步是一家2009年诞生于硅谷的科技公司，因其同名出租车应用而闻名。从2010年到2016年，优步已经覆盖了全球73个国家和地区的450多个城市，订单总额超过20亿，成为全球最热门的科技公司，市场估值达到625亿美元。但与此同时，优步深陷“内部和外部困境”。许多麻烦都与司机有关，包括优步、司机保险、员工身份和司机的不当行为，出租车软件和共享旅游行业的竞争也在迅速升温。这让优步创始人兼首席执行官特拉维斯卡兰尼克意识到，不断烧钱的优步要想发展并盈利，就必须摆脱高昂的劳动力成本。“优步很贵，因为你不仅要为车付钱，还要为车里的人付钱。”。

在2014年的数字会议上，科技巨头谷歌发布了两款自动驾驶汽车。与此同时，卡兰尼克还从空·怀特的驾驶座上看到了一个帮助优步摆脱现有困境、真正实现出行方式转变的渠道。卡拉尼克毫不掩饰他对自动驾驶的兴趣集中在商业化的巨额利润上。他的目标是“用机器取代优步超过100万的司机，这个目标必须尽快完成。”从那以后，优步开始在自动驾驶的道路上“疯狂奔跑”。

作为优步全球最大的竞争对手，中国的滴滴正在复制优步的自动驾驶之路，同时也面临着被同行“包围”的局面。滴滴将成为下一个优步吗？

激进的追逐者

优步是自动驾驶的后来者。除了早在2005年就开始自主驾驶研究的谷歌之外，特斯拉的无人驾驶汽车也在2014年悄然上路收集数据。为了迎头赶上，优步的方法是直接而快速的。2015年，优步首先吸收了卡内基梅隆大学机器人研究所的50多名研究人员(早期谷歌成员来自卡内基梅隆大学)，随后是技术和100名工程师。微软必应地图团队整体购买了它；自那以后，它已经花费了6.8亿美元收购奥托，一家由上述“激进的”勒万多维斯基创立的无人驾驶卡车公司。由于lewandowski是谷歌无人驾驶系统的核心成员，此次收购也将优步带入了与谷歌的专利纠纷中。与此同时，传统汽车制造商的自动驾驶布局也在加速。优步在收购诺基亚旗下地图时，败给了由三个德国豪华车品牌组成的联盟。

尽管优步的事故在今天似乎不可避免，但比尔·盖茨在2015年接受英国《金融时报》采访时表示，自动驾驶汽车将是汽车驾驶的一个转折点，优步将成为最好的之一。优步的发展速度也证实了比尔·盖茨的猜测。2016年5月，优步正式发布无人驾驶汽车的测试照片。2016年9月，经过18个月的测试，优步直接放弃了第一批在匹兹堡运营的自动驾驶汽车。尽管每辆车都有两名优步员工跟随，但这种激进的方法仍引起争议。

一个月后，在旧金山举行的名利场峰会上，卡拉尼克宣布:“优步将成为一家机器人公司，自动化的未来将关系到公司的生存。”两个月后，有人在旧金山一个车库的屋顶上看到几十辆装有监控设备的优步自动驾驶汽车，然后降落在旧金山——加州拥有最密集自动驾驶技术的城市，这意味着优步正式进入了自动驾驶竞赛团队。该行业很快将其列为谷歌的直接竞争对手。

这场争论并没有阻止优步的扩张。2016年12月，一辆超级自动驾驶出租车在旧金山市中心因加速而闯红灯，这是由加州车辆管理局发现的。这些车辆并没有按照规定进行登记，尽管优步辩称司机坐在驾驶座上监督，但这并不是真正的“自动驾驶”，不需要登记。但这仍然阻止了优步在旧金山的测试，那是它的自动驾驶汽车在旧金山正式运营的第一天。随后，优步将车辆和整个测试计划转移到亚利桑那州，那里的政策更加宽松。

2017年，优步的自动驾驶汽车租赁服务扩展到美国亚利桑那州凤凰城。截至2017年12月，优步已经完成了5万次自动驾驶服务旅行。然而，优步的麻烦并没有随着自动驾驶业务的扩张而减少。目前“烧钱”超过100亿美元且仍在亏损的局面，也导致投资者抛售优步股票。就在事故发生前一周，著名的风险投资公司benchmarkcap-ital将把价值约9亿美元的优步股票出售给软银和其他买家，因为太多的股东想出售优步股票，这远远低于他们之前的预期，而且交易价格也打折扣。据彭博社报道，优步前首席执行官卡拉尼克此前曾宣布他不会出售股票，他也准备以约14亿美元的价格向买家出售优步29%的股份，这令行业感到意外。

在投资者的担忧中，优步的技术领先地位不容置疑。据统计，在测试期间，优步的无人驾驶汽车需要每英里接管一次，而waymo平均每5128英里接管一次。“优步和特斯拉的准备程度远不及像waymo这样的领先集团，这是不为人知的。”专注于自主驾驶的行业专家表示。

另一方面，作为像谷歌一样的自动驾驶软件的解决方案提供商，优步需要汽车制造商的支持。然而，当优步在2016年与沃尔沃建立合作关系时，它绝不会想到，当它的自动驾驶汽车“犯了一个大错误”时，沃尔沃会这么快消除这种关系。“我们与优步的合作只是提供xc90基本车型，车上的自动驾驶技术是由优步自主开发的。”事故发生后，沃尔沃的相关负责人首次表示。

2016年8月，优步和沃尔沃签署了一项“自动驾驶汽车和技术联合开发协议”，2017年8月，他们订购了24000辆沃尔沃xc90s，组成无人驾驶车队。尽管沃尔沃的方法有争议，但它也真实地反映了汽车公司和技术及运营公司在自动驾驶方面不稳定的合作关系。

这不难理解。今年年初，沃尔沃向普通大众交付了第一批采用四级全自动驾驶技术的沃尔沃xc90豪华越野车，并宣布启动全球首个现实生活中的自动驾驶测试项目。沃尔沃显然不希望优步的严重交通事故影响其对自动驾驶技术的信任。

迪迪“不愿落后”

像优步一样，主导中国的出租车软件滴滴出行也正处于令人焦虑的转型时期。尽管滴滴出行经历了四年的发展，但它并不构成有效的商业盈利模式。过去几年，滴滴尝试在网上销售汽车，并组建自己的车队，车队已转向以资产为重点的模式。然而，随着竞争对手的增加，滴滴在出租车业务上已经四面楚歌。

滴滴目前的竞争对手包括老对手，如第一汽车租赁和中国旅游，滴滴拼车是去年加入的。这家新成立的公司正以悄悄蔓延的速度窃取滴滴打车的司机，滴滴第一次在这个群体中崛起。在北京，出租车司机会主动向乘客推荐滴答拼车。从司机的角度来看，滴滴将通过技术手段把主要的出租车订单引导到其快递业务和滴滴专车上。在快递业务领域，滴滴可以从每笔订单中获得约27%的佣金，而专车的佣金甚至更高。

今年，专注于外卖的美团开始进入出租车市场，并在上海正式开业。作为回应，滴滴选择了网上外卖，尽管从外界来看，这不是一个非常明智的做法。然而，这家美国集团出人意料地在上海获得了一个良好的开局，这对滴滴来说也是一个巨大的打击。3月28日，高德地图也推出了自己的免费搭车业务，成为出租车领域的另一家公司。当然，百度已经在中国的另一张地图上推出了出租车业务。

像优步一样，滴滴带来了一场旅行革命，但它也有随时被“颠覆”的风险。为了避免这种替代结果，滴滴也很早就开始布置人工智能和自动驾驶。从公开信息来看，滴滴认为电气化、共享化和无人化是未来的趋势，其业务也是根据这些领域进行布局的。2017年底，在获得新一轮40亿美元融资的过程中，滴滴抛出了“100辆自主电动汽车”的计划。该计划包括两个主要目的:第一，对充电网络进行自检；另一个主要目标是无人驾驶。

此前，滴滴在海外投资的国家旅游平台lyft，试图与通用汽车、韦默和drive.ai一起完成“汽车工厂+旅游平台+自动驾驶系统”的生态拼图，海湾地区最早将于2018年上半年开始招租测试。2017年3月，滴滴的硅谷研究院也在苹果附近设立了营地，其目标是自动驾驶。

此外，一些媒体报道称，滴滴已经收购了一家硅谷自主驾驶初创企业。然而，报告中并未披露公司名称。此外，滴滴还试图收购硅谷的两家无人驾驶汽车公司，但他们没有得到他们想要的。这两家公司是由离开谷歌无人驾驶项目的技术牛创建的。

今年1月26日，滴滴宣布在北京成立哀牢，由滴滴副总裁叶杰平教授牵头。目前，该团队有200多名科学家和工程师从事人工智能前沿技术的研发，规模有望在今年进一步升级。今年2月，滴滴在接受外国媒体采访时表示，它已经在美国和中国的三个城市测试了自动驾驶汽车，目标是在明年初推出完全独立的车队服务。滴滴为试驾车设计了软件部分，硬件部分是通过与汽车制造商和供应商的合作完成的。

滴滴和优步走在同一条路上。根据最新消息，软银集团董事长孙正义正在推动优步和滴滴全球平台的合并。2017年7月，当优步的管理陷入混乱时，软银考虑投资优步，但未能成功。目前，软银是滴滴出行的股东，滴滴在2016年收购了优步中国业务。当行业提醒滴滴向优步学习时，孙正义这样做是为了拯救优步，还是他会把两个同样雄心勃勃的自动驾驶冒险家送上一条新的快车道？无论出于何种目的，我们都需要等待事故调查和法律裁决，这将决定优步的命运。